中国人，别再跟风买车了。
北京车展，确实挺热闹的。
近千辆展车里，有 278 款新能源车，117 款全球首发车，全球首发车里，有 80% 是新能源车型。
但如果你去逛一圈，就会发现，大部分车，可以归到这两类里：
对标理想的 SUV，和对标小米的轿车。
处处对标来源于车企的流量焦虑，流量焦虑，都是因为市场环境。
车企要面对是，是要么月销过万甚至更多，要么默默无闻，不管产品做的如何，消费者都不知道你出了新车。
出现这样的现象，是因为中国人的汽车消费习惯，这么多年了，其实没什么变化。
2014 年，国家信息中心发布了一篇《中美消费者购车行为差异分析》，文中指出，中国消费者在购车时受到传统文化和价值观的影响，展现出与美国消费者不同的购车行为。例如，中国消费者可能更注重汽车作为身份象征的“面子”需求，而美国消费者则更倾向于从实用性出发，根据自己的需求进行购车。此外，中国消费者在购车时可能更多地依赖于亲戚朋友的推荐和网络上的口碑评价，而美国消费者可能更加独立，根据自己的喜好和需求做出决策。
7 年时间，消费者从追逐稳定体面的体系车，变到了追逐市面上的爆款“智能电动车”，但其实，中国消费者，可以把目光放广，更有主见的，去选择自己真正需要的新车。
百年豪华品牌，如何解读豪华？
中国车企，经历了这几年的汽车行业的电动化和智能化变革，成为了成熟的“爆款复刻机”。
自己家的一款 SUV 火了，那下一步，就是砍些配置，缩下尺寸，降点儿售价，甚至连设计都不怎么调整，立马去推出一款定位更低一些的 SUV。要么就是，直接严格对标市面上销量高的竞品，把每一个产品点的性能参数，都做的比竞品高一点点，然后拿出个更有性价比的售价，疯狂传播，企图吃掉对手的市场份额。
在这样的造车方法论下，市场上的新车，不趋同都不太正常。
但相比于为了“挤到消费者眼前讨好消费者”的中国车企，诞生于美国且在豪华车市场生存百年的林肯并不想这么做。
林肯的品牌理念是“豪华 自有其道”，在本次车展发布会上，林肯中国总裁 贾鸣镝博士，用了 5 个“道”，高度概括了林肯的造车哲学。
“大器之道” 遵从豪华的底线，坚持不以简单的配置堆砌豪华，而以气派、结实、大空间彰显宏大气场。
“惬意之道”是对质感的追求，对生活态度的升华，更是对从容不迫驾驶感受的执着追求。
“静谧之道”是对内在品质、优雅姿态、雅致修养的追求，专注于精致、典雅、贴心的设计，拒绝外界嘈杂，追求静谧座舱体验，已经成为林肯品牌的传统。
“刚劲之道”代表以强大的动力储备、无忧的驾驶体验，为用户带来坚定与自信。
“尊贵之道”是“林肯之道”的无忧服务，是为用户带来的自信从容、个性化且尊贵的产品及服务享受。
这五种生动鲜活的诠释，摒弃了参数堆料与自我夸赞，让豪华成为用户能切身感知的真实体验。所以，目前林肯在中国市场上在售的车型，几乎是完全不一样的“人设”与“风格”，并且每一款车，都是对林肯的豪华之道的完美诠释。
全尺寸SUV林肯领航员，作为全尺寸豪华SUV的开创者与行业标杆，以强大的产品实力成为美式豪华的集大成者。有别于传统SUV设计，林肯领航员采用非承载式车身结构，以实现更高的底盘强度和更为出色的抗扭性能。同时，为了保证驾乘舒适体验，林肯领航员还配备了一套带有道路预判功能的CCD自适应悬架，除了能够根据车辆载重情况调节悬架软硬，还可以监测路面坑洼实时调整车轮高度，保证驾乘舒适性，并凭借极致的静谧座舱技术，林肯领航员的表现堪称“移动行宫”，再一次问鼎美式豪华的极致体验，成为细分市场的标杆之作。
而更适合年轻人的林肯 Z，则是在设计和配置上，都更贴合 20-30 岁的青年才俊，Z 这个字母，源于 Zephyr 这个名字，上世纪 30 年代，林肯 Zephyr 引领了“流线型”车身的设计潮流，被纽约现代艺术博物馆将誉为“美国第一款成功设计的流线型轿车”。
新世代的林肯 Z，不但有极具辨识度的原创性设计，还配备了了 12.3 英寸的数字仪表和分辨率达到 4K 级别的 27 英寸贯穿式全景高清屏，配合高通骁龙 8155 芯片，数字化体验极其流畅。
同时，全新的电混林肯 Z，以及电混林肯冒险家，让客户在感受同级别最强动力的同时，极大程度节省豪华车使用成本，又能规避大多数纯电动车所担心的冬季续航亏电，夏季高温起火。
比配置，更重要的是体验
作为一家存在百年的豪华品牌，林肯大概可以称得上是车圈卷王鼻祖，最近两年车圈流行的冰箱彩电大沙发，在林肯的历史上，看上去多少都有点儿保守了。
顶级豪华车才有的对开门，1961 年，林肯在 Continental 上首发。
到最近两年才逐渐普及的无钥匙进入，1980 年，林肯首发的。
电动调节座椅，72 年前，Continental Mark II 标配了。
电动座椅和后视镜的以及功能，1994 年，林肯首发的。
也正是因为超过 100 年，对于汽车先进配置的探索，让林肯意识到，参数堆料，只是把车做高级的最基础动作，想要成为真正的豪华，还是需要对用户最真实需求有足够的洞察，以用户的真实体验，作为技术研发的最主要方向。
举个例子，当大部分车企，还在考虑如何把车内音响功率推高，让车里更像是个移动音乐厅时，林肯在打造车内声音氛围时，除了足够优秀的音响体验，更注重的，是车内的静谧环境。
28个静谧声学包，ANC主动降噪系统、全新发动机声学套件、引擎舱双层隔音防火墙、前挡与前后排侧窗声学隔音玻璃等，让林肯的燃油车型，能有媲美纯电动车的 NVH 表现。
在林肯飞行家上，前档风玻璃与前后排侧窗标配了五层结构的声学降噪玻璃，标配的ANC主动降噪系统监测并发出反向声波抵消舱内噪音。
在林肯航海家上，全车配备38个声学包，搭配引擎舱360度密封设计、声学降噪夹层玻璃、ANC主动降噪系统，以及米其林静音轮胎。座舱声学包总覆盖率超过90%，打造高度静谧空间。
即便是最入门的 Z 车型，同样有 ANC 主动降噪系统。
这样的降噪声学配置，其实在消费者在购车时，是很难体验到的，并不是个能从参数或者是配置表上就能明确感知的技术配置，但这是个“用了就回不去”的技术，这也就是为什么林肯车主，品牌忠诚度极高的原因之一。
不是所有车企，都只在乎销量
从今年开始，几乎所有的汽车品牌，把所有的产品研发和营销动作，都围绕着销量这一个单一指标去开展，似乎只有推高销量了，品牌就成功了。然而不可回避的现实是，大部分品牌在“以价换量”，用更低的利润甚至是负利润去加入市场竞争，短期内，销量确实增加了，但长期来看，这样的措施绝对是不可持续，同样也对品牌价值会有很大伤害。
道理是这么个道理，但以价换量，似乎对车企成为了一种“necessary evil”，明知不可为，但为了生存还是得做。
但当车展面对媒体提问，关于林肯似乎在中国的销量表现没那么好的时候，林肯中国新任总裁贾鸣镝博士，给出了个相当“硬气”的答案：
林肯重视销量，但不单纯追求销量。对于林肯来说，质量比数量更重要，价值比数值更重要。
这样的态度，源于林肯品牌创始人埃德塞尔·福特的一句话：
“成功无需迎合所有人，但要为钟爱的人所深爱。”
贾鸣镝博士表示：自2023年开始的价格战愈演愈烈，但林肯拒绝加入价格战，拒绝以价换量。林肯会始终坚持价值营销。林肯的“价值营销”是长期主义，是寻求健康、可持续的高质量发展。价值营销是对品牌的保护，也是对经销商和用户的保护。事实证明，林肯坚持的价格营销取得了很好的成绩，交出了一份高质量发展的成绩单。2023年林肯实现了高质量销售，品牌，经销商，单车都实现了盈利。
盈利，才是比销量更重要的企业指标，因为只有盈利，车企才有足够的成本，去研发更贴合消费者需求的技术，推出更适合消费者长期持有，而不是一时跟风购买的豪华座驾。
随着中国汽车市场的成熟和消费者认知的提高，人们开始意识到，购车不仅是为了追求外在的“面子”，更应注重内在的“里子”。林肯汽车以其百年豪华品牌的深厚底蕴，通过坚持“豪华自有其道”的品牌理念，为消费者提供了一种超越简单配置堆砌的豪华体验。在汽车行业日益激烈的竞争中，林肯以其独特的品牌魅力和对用户体验的深刻洞察，展现了一种更为理性和可持续的发展模式。
这不仅是对自身品牌的坚持，更是对整个汽车行业的一次有益启示。