【观察者网 讯】美国“防务新闻”（DefenseNews）网站今天报道称，根据该网站获得的一份备忘录，2023年内交付给驻加州一个美国海军陆战队战斗机中队的5架F-35C战机发现了多个问题，其中包括飞机燃料被金属屑污染和零件安装错误，以及在机翼折叠处发现了一把塑料刮刀。
发现这些问题的是美国海军陆战队第311战斗攻击机中队（VMFA-311，绰号TOMCATS“雄猫”），驻地为加利福尼亚州圣迭戈米拉玛海军陆战队航空站。该中队的前身是第311攻击机中队（VMA-311），1988-2020年期间装备AV-8B“鹞”式短距起飞/垂直着舰飞机，2023年4月该中队被重启作为F-35C中队，开始从洛克希德·马丁接收新的战机，中队也从此前的驻两栖攻击舰中队变为陆战队驻航空母舰飞行中队。311中队是美国海军陆战队继VMFA-314之后的第二支F-35C中队，当年9月，311中队宣布了该中队符合“飞行安全”标准。
（资料图）VMFA-311中队的F-35C
然而根据这份1月7日发布的备忘录，该中队发现了F-35的“一系列问题”，例如在去年12月7日，该中队的一架F-35C在飞行结束后的检查中，发现一把5.5英寸的塑料刮刀（原文Plastic scraper）从机翼折叠处掉落在地上。负责撰写这份备忘录的311中队指挥官迈克尔·费舍尔中校描述了“311中队持续的飞机交付差异和过早的部件故障”，这一备忘录本身得到了海军陆战队第11航空队（MAG-11）指挥官威廉姆·米切尔上校批准。
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备忘录中表示，F-35的战备状态“持续困扰”着海军陆战队，故障部件的数量、耗费的工时和损失的可能出动架次是“不可接受的”，无法在操作层面保持基线水平的熟练度以及一致性。在上述5架F-35中发现的质量问题和遗留异物显然阻碍了VMFA-311中队作为第二支陆战队F-35C的努力，而且根据备忘录描述，改编之后的中队所接收的F-35C飞机“很明显每一个都有问题”，而根据这份发给陆战队第三航空联队指挥官迈克尔·伯格舒尔特少将的备忘录，这些飞机的总飞行市场仅在14至157小时之间。
备忘录中写道，所有5架飞机的燃料都发现被“Krytox”（一种由Chemours“科慕”公司的润滑油品牌）高温润滑脂所污染，而其中3架的燃料中还混入了金属碎屑，为了恢复燃油清洁，飞机必须排空所有燃油后，再至少循环两至三次加注并排空燃油以用于清洗燃油系统，发现金属碎屑的飞机则需要更多的循环次数。费舍尔在备忘录中表示，这意味着该中队不仅要花费超过700个工时，而且必须废弃处理超过76吨燃油，包括被发现的受污染燃油，以及用于清洗油路的燃油。
关于“润滑油污染燃油”这事儿，在我们日常生活中有个更常见的说法——“烧机油”
此外，多架飞机上的密封件和部段安装不正确，需要拆卸并重装；包括动力和热管理系统控制器、电子单元和后缘襟翼上的电动液压作动器都曾出现故障，中队被迫进行了拆换。备忘录还称，一架飞机的左侧主起落架和制动总成出现故障，另一架的“全景座舱显示屏”出现故障，另外还有飞机的备用氧气系统的气瓶出现泄露，这些所有部件也需要拆除更换。
就在今年2月，311中队一架刚刚结束训练不久的F-35C，在停放时前起落架发生故障，飞机“跪地”
然而即便如此，费舍尔也在这之后表示，上述这些“并不是一份包罗万象的清单”，因为自报告发布以来，中队的飞机还发生了其他组件故障。
这对这一情况，洛克希德·马丁公司向“防务新闻”发送了一份声明，表示其正与海军陆战队、F-35联合项目办公室和美国国防合同管理局“密切合作”，以解决备忘录中所提到的担忧。洛马在声明中辩解称，截至目前，每架F-35的质量问题“平均不到一次”，它也将密切跟踪飞机零部件的可靠性，并与项目办公室合作修复早期出现故障的零部件，洛马还表示，F-35零部件通常的使用寿命已经是“传统第四代喷气式飞机的两倍”，洛马会评估所有客户报告的对生产质量和零部件可靠性的反馈，为“交付给世界各地客户的飞机质量感到自豪”。F-35联合项目办公室则拒绝对这份备忘录和311中队的F-35发表评论，但表示将“采取措施解决交付部队的新型喷气式飞机的问题”，美国海军陆战队方面则拒绝接受采访，陆战队第三航空联队也以行动安全为理由拒绝发表相关评论。
就在去年10月，彭博社还报道了一个类似案例，驻北卡罗莱纳州切里波因特（Cherry Point，也被译作“樱桃角”）海军陆战队航空站的第542战斗攻击机中队（VMFA-542），新换装的4架F-35B在抵达后不久就“不得不进行修理”。一名专门研究国防项目的前分析师丹·格拉齐尔表示，基于这些案例，很难说311中队F-35的问题，究竟只是“生产批次性问题”，还是其他更深层次问题的迹象，但备忘录中描述的问题严重性和范围都“非常令人惊讶，感到不安”。
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