4月22日下午，百度Apollo在2024北京车展前夕举办以“破晓·拥抱智变时刻”为主题的智能汽车产品发布会，围绕汽车智能化，发布全新升级的“驾舱图”系列产品。
会上，百度Apollo正式发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，将高阶城市智驾的硬件成本拉入万元时代。
据悉，ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，将加速高阶智驾走向“大众市场”。
一、ANP3 Pro高阶智驾不再是奢侈品
回顾2023年，L3/L4级自动驾驶政策逐步解禁，特斯拉加快推进FSD入华，小鹏、理想、蔚来、鸿蒙智行等头部车企纷纷投身城市NOA的规模化竞赛周期，智驾赛道“卷开城”、“拼速度”成为主流，高阶智驾也逐渐成为品牌核心竞争力之一。
业内人士普遍表示，2024年将成为高阶智驾在消费端从形成认知到购买转化的元年。
但想要推动高阶智驾尽快普及，形成规模效应，首要一点就是降低成本，进而推动整车价格下降，吸引更多消费者购买。毕竟，随着汽车行业的大模型时代到来，因为只有规模化普及搭载，端到端的数据驱动闭环模式才有机会进入可持续迭代的运转周期。
目前，高阶辅助驾驶目前仍多搭载在25万元以上的中高端车型上。据国家信息中心的数据，目前国内30万以上新能源车高阶智驾配备率则已近100%。而在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。
从消费者的角度而言，高阶智驾车型“溢价”普遍偏高，消费者了解和感受高阶智驾的途径相对缺乏，进而难以对高阶智驾建立起充分的信任感。
这也是为什么，从车企到供应商等，都在积极推动25万元以下，甚至15万元价位高阶智驾普及的主要原因。
作为国内最早探索自动驾驶技术的企业，百度自然也能清楚地意识到这一点。
据百度官方介绍，与当前市场上大部分搭载激光雷达的高阶城市智驾产品不同，ANP3 Pro采用演进速度更快、算法上限更高的纯视觉技术路线——其搭载1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。
百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、IDG技术委员会主席王亮也表示，“ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上新能源车型。这也意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成市场需求，让更多用户享受到‘智驾奢侈品’。”
官方表示，在实现更低BOM成本的同时，打造出媲美Lidar（超长距激光雷达/长距激光雷达和补盲激光雷达）且可量产的全场景感知方案。
从功能上看，ANP3 Pro可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，实现城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，为用户带来第一梯队的高阶智驾体验。
同时，ANP3 Pro可做到“开箱即用”，2024年上半年将覆盖360城，年底可实现全国都能开。
二、百度汽车智能“全家桶”上新
目前看来，百度在高阶智驾领域已有先发优势。据百度发布的数据显示，截至目前，百度高阶智驾量产方案用户渗透率已达90%，日均领航辅助驾驶里程占比达48.2%。此外用户实际智能驾驶使用的里程渗透率达到了78.2%，这也就说明，现阶段智驾占比已经大于人驾。
不过，百度拥有的更大优势在于，高阶智驾硬件本身，只是百度推动汽车智能化的一环。
在本次发布会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示：“最近有坊间传闻，说百度放弃智能驾驶L2业务，我要正式澄清一下，谣言不可信，我们不仅没有放弃，而且还要做得更好，坚持做好车企智能化的‘技术合伙人’的战略从未改变。”
而作为车企智能化的“技术合伙人”，百度Apollo还发布了“芯片X计划”，只要芯片算力满足100 TOPS （稠密算力），即可体验ANP3 Pro领先的高阶智驾能力，灵活支持客户不同车型配置的需求——以及纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0等全新升级的“驾舱图”产品矩阵。
其中，由百度副总裁尚国斌发布的百度地图V20，推出基础版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产品，实现手机地图和车机地图的一体化，旨在让汽车用户扔掉手机支架。
百度智能驾驶事业群组（IDG）智能汽车业务部总经理苏坦发布的文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0，宣称在文心强大的语言处理能力基础上，融合对汽车领域的深入理解，智舱大模型2.0将为每台汽车配备一位“贴心小助理”，让用户驾驶之旅更加安全、高效和愉悦。
纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20、智舱大模型2.0，三者共同组成了百度Apollo实现城市高阶智驾价格下探的大杀器。
三、百度也想成为鸿蒙智行
事实上，百度不是国内第一家提出万元级别解决方案的智驾公司。
此前大疆也发布了系统硬件成本约为5000元和7000元的高阶智驾方案，且大疆还进一步透露，2024年会有超过20款车型搭载大疆车载的系统上市，成行平台现有的三个构型将逐步渗透8-25万市场，有望将全国都能开的城市领航普及到15万元价位。
毫无疑问的是，15万元价位段将成为高阶智驾的下一个重要山头，谁能抢占这一领地，就能在消费者心智上占据先机，对品牌价值的拉升也将不可估量。
不过，此次发布会过后，给人最直观的感觉就是，百度越来越像华为了。
以此次推出的ANP3 Pro方案为例，强调定制化、自主化，允许客户将芯片更换为任意稠密算力100TOPS及以上的芯片，这点像极了华为的零部件模式。
此前，百度与极越汽车的合作，同样高度类似华为智选车业务，即深度参与、赋能造车；而百度与岚图汽车的合作，也很有华为Hi模式的味道，即为车企提供智驾等解决方案。
在此次发布会上，王云鹏也进一步总结道，“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万元以上的车选配，应该让15万元的车都能标配。好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架。好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”——扩大开放的野心显而易见。
不难预计的是，随着朋友圈的扩张，百度也将逐步建立起属于自己的“鸿蒙智行”。
对于“技术宅”百度而言，这或许才是最好的方式，毕竟，百度不仅是智驾方案服务商，也是国内头部地图服务商，二者的结合，无疑会让智驾体验得到成倍的提升，这是百度最核心的优势之一。