有这样一群人，他们是我们生活物资、生产材料的摆渡人，每天风里来雨里去、寒风酷暑、刮风下雨都不能阻挡他们的车轮与脚步。

但在高强度工作节奏的背后，这个群体所面临的劳动强度和安全问题日益凸显，近年来不幸因过度劳累致死的案例时有发生，引发了全社会对劳动者权益保护的深切关注。

高强度、高风险、高涨的职业病

威胁物流人的首当其冲就是高强度工作压力。

在科技和互联网行业，“996”引起过社会舆论。身心受损、家庭失衡、生理心理疾病隐患……都是“996”被大肆批判的理由。

但在物流圈，“996”压根不算个高强度。每逢“618”、双“11”等电商大促，不管是大货车司机、快递小哥、仓库工作人员等，哪个岗位不需要加班？前端业绩越好，后端物流人熬夜更久。通宵达旦、连轴转、熬夜加班是这类特殊日子里的家常便饭。

而司机群体，加班更是常事。调查数据显示，76.21%的司机日均工作时长在8小时及以上，甚至28.45%的司机日均工作时长超过了12小时。

其次就是高风险。

任何职业都存在自己的辛劳，但物流人的风险却是五花八门，防不胜防。

第一是安全问题。城市街道上，风驰电掣的两轮电动、三轮快递小车是很多市民尤为反感的存在。他们真真实实成为了很多人眼中的“马路杀手”、“安全隐患”。

但在这些人争分夺秒的背后是有的不仅仅是经济利益的驱动——接越多挣越多，还有平台算法与考核机制、惩罚措施的鞭策、有着客户满意度和投诉率的催动、有着整个家庭男女老少几口人的沉重负担……

与此同时很多物流工作的环境也十分糟糕，比如粉尘、有害气体、有毒物质等都可能在摧残一部分物流人的身体健康。

再者就是职业病。

物流人的健康问题是老大难。

比如长途货车司机由于工作节奏紧张、饮食不规律，往往无法按时就餐，或是匆忙进食，导致消化系统疾病频发；

装卸工人、送货司机和快递员经常需要进行重体力劳动，包括搬运重物、长时间站立或坐着，造成腰部和肩部关节的压力增大，易患腰椎病和肩周炎；

物流客服和管理人员长时间盯着电脑屏幕处理订单和信息，容易导致近视眼、干眼症等视力问题；

仓库工作人员需要长时间暴露在可能引起心理疲劳、抑郁等问题的工作环境中……

根据2023年4月中国物流与采购联合会受有关部门委托，发布了《2022年货车司机从业状况调查报告》，里边就有数据提到，72.37%的货车司机因为开车患有胃病、颈椎病、高血压等职业病。

倒在岗位上的货车司机、外卖员、快递小哥……

前几天，上海还发生了一起高速货车追尾事故，两车撞后货车司机被困驾驶室内无法动弹，尽管交警、消防、医疗等部门相继赶到救援，但货车司机还是很不幸身亡。

这样的安全事故防不胜防，且大货车一出事就是大事。数据显示，近5年平均每年大货车交通肇事2.5万起，导致死亡人数1.4万人，受伤人数2.2万人，分别占全部交通事故起数、死亡人数、受伤人数的11.1%、22.3%、9.27%，其中重中型货车肇事数量及导致伤亡人数占比均在92%以上，致死致伤情况十分严重。

事故率同样很高的是外卖员。

据统计，2023年全国发生的外卖骑手交通事故有1.2万起。

也有数据显示，骑手本人发生过意外事故的骑手占比25.5%，同事发生过意外事故的占比47.5%，本人及同事均未发生过意外事故的仅占39.0%。

快递员的事故率虽然相比较低，根据查询快递行业相关信息显示，2021年全国快递小哥事故率4%。

但更为可怕的是，无论货车司机、快递员、外卖小哥等群体在现实工作中往往是以灵活就业的方式参与岗位，因此参保率较低。甚至工伤保险都不一定买。

根据国家统计局济南调查队对全市200位外卖骑手随机调研，74.1%的外卖骑手表示雇主为其购买了每日3元钱的意外伤害保险，仅有13.8%的雇主为外卖骑手购买了工伤保险。

快递员的社保情况也堪忧。调研数据显示，超过70%的快递员未参加社会保险，与快递公司之间仅仅是外包关系。

货车司机个体户占据了大部分，都是自己给自己当老板，很多也都不会给自己完善上社保，之后的医疗、养老问题重重。

物流人亟需权益和安全保障

面对权益缺失、安全问题，社会各界可以从哪些渠道改善这些物流人的生存状况、工作环境，如何保证个人权益呢？

首先，立法保障。制定和完善相关的法律法规，明确这类灵活就业人员的劳动关系界定，确保其享有与其他劳动者相同的权益保障，如最低工资标准、加班费、带薪休假等。

其次，重视合同签订，要求公司与物流人签订正式的劳动合同或劳务协议，明确劳动报酬、工作时间、休息休假、保险福利等内容，防止雇佣方随意侵犯物流人权益。

再者，强化灵活就业人员的社会保险覆盖，鼓励和支持企业为其购买工伤保险、养老保险、医疗保险等，减轻意外伤害和疾病带来的经济负担。

第四，重视劳动安全与健康管理，企业或者相关组织机构提供必要的劳动安全防护设备，开展劳动安全教育培训，减少工伤事故的发生。

第五，设置合理的工作时间与休息权。规范工作时间，严禁超时加班，保障劳动者有足够的休息时间，防止疲劳驾驶和过劳现象。设立合理的等待时间补偿机制，确保司机在等待装载、卸货、取餐、送餐过程中的时间成本得到认可和补偿。

第六，技术支持与优化算法。依托技术手段优化调度系统，尽量减少不必要的急迫感和压力，改进算法设计，使其兼顾效率与安全、健康。开发与应用能够监测驾驶员疲劳状态的技术，强制实施疲劳驾驶报警和强制休息功能。

第七，鼓励建立行业工会或行业协会，强化集体协商，帮助劳动者维护自身权益。提供便捷有效的投诉举报渠道，确保劳动者在权益受损时能及时获得援助。

此外，强化社会理解和重视。加强社会宣传，提升社会大众对外卖员、货车司机等劳动者的理解和尊重。

物流人是货畅其流的主力军，是经济发展的建设者，但也是社会经济中不被重视的小透明、不被看见的边缘劳动者。

马上将迎来五一劳动节，希望这群奔波在城市的大街小巷、乡村的田间地头、公路的千里长线上的物流人能够真正被看见、被改变，也提前祝大家五一快乐！

作者 | 周艳青

来源 | 物流沙龙

这几年累倒在岗位的物流人有哪些？货车司机、外卖小哥、快递员……