在“高大上”的航站楼里，如何少走冤枉路？从登机口前往飞机客舱是不是还要坐摆渡车？这是不少旅客乘机出行的担忧。
未来，长沙机场改扩建工程将使这一忧虑迎刃而解。而位于航站楼中心位置的F大厅，就是便捷乘机的关键。
“五一”假期前夕，4月30日，长沙机场改扩建工程又迎来关键节点——F大厅混凝土主体结构封顶。如今，走进F大厅都上第三层，约10万平方米的面积令人直呼辽阔。那么，这座大厅将如何解决乘客困扰，不如跟着记者一起来看看。
10万平方米的出发层，未来这里可办理值机、行李托运、安检
“整个F大厅共有地上三层，地下一层。”中建八局长沙机场T3航站楼项目技术负责人刘磊介绍。
自上向下，F大厅的第三层是未来T3航站楼的出发层，旅客可以在这一层完成值机、行李托运、安检等手续。在这里，将实现80%的航班可使用自助/网络值机；60%的航班可使用自助行李托运；80%的航班可使用毫米波安检门；100%的航班可自助登机；50%的国际地区航班可自助边检。
第二层是国内出发到达混流层。出发旅客在第三层完成值机、安检后，就可以下到这一层进行等候，再前往各个指廊去登机。
T3航站楼的造型又因为神似展开的五指，取名为“长沙之星”。之所以把指廊设计为五指造型，是考虑到旅客步行距离综合最优。
未来更多航班不需要再坐摆渡车
据了解，T3航站楼一共有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米。由于近机位增多，将有更多航班不需要摆渡车，旅客出行体验将更好。同时，这一层还设置了联程中转区等，国内旅客可实现同层就近中转，中转体验便捷高效。
地上一层为国际行李提取厅、国际迎宾厅、远机位候机厅、行李机房等，一层夹层为国际到达廊及国际到达联检区。
T3航站楼“双中转区”的规划，让国际国内旅客无行李互转时间小于45分钟，大幅领先国内同类机场。而双层平接的方案，让国内国际到达旅客都经室内平层到达交通换乘中心，这意味着即使遇到下雨等恶劣天气，旅客也无需为出行担心。这样全程避雨的方式，将为旅客提供更加舒适的换乘体验。
地下一层则是综合管廊、行李通道。
航站楼直接连通综合交通中心，室内行走就能换乘四类五轨等交通工具
另外，T3航站楼和综合交通中心是一体化设计，旅客不用走到户外，在室内就可实现汽车、地铁、高铁和磁浮等交通工具的便捷换乘。
“主体混凝土结构封顶之后，后续还将进行二次结构施工、机电安装、室内装饰等工程。”刘磊说。记者从中建八局长沙机场T3航站楼项目了解到，“五一”期间，超2000余名建设者将坚守岗位，在项目现场现场如火如荼的进行生产作业，现场投入各类机械设备90余套，14个主要工点44个作业面正在开展建设。随着混凝土主体结构封顶，下一步将进行多阶叠层网架提升、复杂立体交通环境下航站楼施工等。
据了解，长沙机场T3航站楼项目总建筑面积约50万平方米，由大厅和指廊组成，指廊采用五指廊构型，形似五角星，分为F区大厅及A、B、C、D、E区五条指廊，主楼共有四层。该项目工程机坪规划近机位75个，可满足年旅客吞吐量4000万人次，是湖南省最大单体公共建筑工程。建成后，该项目将成为国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽。
综合交通枢纽将集成4类轨道交通、5条轨道线路，可实现步行5分钟在步行300米内完成机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝换乘”，交通接驳方式国内最多、换乘效率最高，堪称全国机场“换乘之王”。
潇湘晨报记者黎棠