我曾在2月28日写过一篇文章，标题是“智能驾驶营销不能只造噱头，而忽视了安全底线”，说的就是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东开着问界M9从安徽回深圳，1300多公里全程智驾“零接管”，这也是龙年车坛的第一个“大热搜”，但在这条热门微博中，余承东压根没有提及“安全”二字，反而是想把确保安全的“离手检测功能取消”，原因就是嫌麻烦！
但安全这个东西，你不理它，它就会理你，这不，4月26日，问界旗下的大热车型M7出事了，一台刚购置三个月的问界M7在山西运城夏县段的高速路上撞到了浇水车后起火，车内三人不幸遇难，这起交通事故迅速成为人们关注的热点，大伙的疑问很多，车子搭载的AEB紧急制动系统为何没有响应？车子为何在碰撞后未能解锁？隐藏式门把手是否阻碍救援？对此，相关方面已经给了一些初步的回应，但整起事故的定性、真实细节，还有待进一步调查，期待官方能给出一个完善的结论。
就这个事，老郑要聊的其实不是事故本身，而是一个衍生话题，即“智能驾驶系统被过度宣传和滥用”。客观的说，假如不是问界，而是一台大众或丰田的车型发生同样的事故，不会引起这么大的反响。当然，这不只是因为华为主导的问界自带流量，关键还是问界这个品牌与智能驾驶高度绑定，在人们的印象中，问界的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统已经可以应对城区的复杂道路，完成近乎于自动驾驶的操作，怎么会在相对简单的高速道路行驶中，发生如此严重的事故呢？其实，出事的这台问界M7为PLUS版本，没有搭载高阶智驾系统，它用的是AEB紧急制动系统，一般情况下，AEB系统的最高刹停时速为90公里/小时，而按照问界官方给出的数据，事故车在发生碰撞前的速度为115公里/小时。
你看，这就是理想与现实的差距，当你被网上眼花缭乱的智能驾驶视频所吸引，看到方向盘神奇的自己转动，所产生的想法就是买下这台车，我就打开了未来之门，享受自动驾驶乃至无人驾驶，我在车上睡一觉，车子自己就能跑到目的地。而现实情况往往是，这台车的低配与中配版本压根就不配备智驾功能，只有基础的L2级驾驶辅助系统；而就算您咬咬牙买下了高配版本，意外发现那些看起来很神奇的功能尚未开通，需要进一步OTA升级才能做到；而就算你等了OTA升级，得到了高端的智驾系统，用起来时也会发现，系统有小概率会突然不工作、退出，或是发生一些别的状况，随时需要你接管。
显然，这些“骨感”的实际情况是不会出现在各大车企的智能驾驶营销中，车企往往不断地营造那些所谓智驾带来的神奇场景，忽视提醒你相关的安全风险，久而久之，那些购买了相关智驾品牌的车主，潜意识里是否也会认为，有各种先进的智能电子系统为自己的驾驶行为“兜底”。不用太担心，进而忽视了现实驾驶中的一些危险行为，从而造成了事故。
对此，老郑希望那些知名的车企，那些主打科技智驾的品牌，真正负起责任，将智驾系统丰富的功能与潜在的风险一并告知消费者，以务实的态度来推进智能驾驶。而不是搞一些“漂亮小姐姐在自动驾驶的车上画画”，“千里智驾零接管”之类的噱头。并将研发精力同样也放在安全性能上，用安全来为智驾万一出意外的情况“兜底”，就像咱们前面提到的那个“关键点”，无论如何，确保车子在碰撞后自动解锁，这个自动解锁的“自动”在关键时刻比所谓自动驾驶的“自动”更为重要。