P0、P1、P2、P3、P4电机虽然已经广泛应用于燃油与混动系统车型上，但其工作原理与功能作用恐怕仍有很多人像我一样并不是特别了解。
P0、P1、P2、P3、P4架构电机位置示意图
P0-P4数字前面的P，Position，顾名思义就是位置的意思，P与数字的组合则代表了电机在动力系统中所处的位置。
P0电机通常被称为BSG(Brushless Synchronous Generator)无刷同步发电机，对，它是发电机。
P0电机位置分布图
P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带轮与发动机联动，实现发电、发动机启动与自动启停功能，不参与驱动。
P0电机广泛装备于内燃机车、增程式、插电式混合动力等车型上。
P1电机位置结构图
P1电机通常被称为ISG(Integrated Starter Generator)，集成式智能启动驱动发电机，
位于发动机和离合器之前。
P1电机取代飞轮，装置于发动机曲轴端，并通过曲轴作为转子集成在发动机中，其承担了发电机、启动电机、动能回收的逆变器，以及发动机的辅助动力角色，广泛应用于48V混动系统汽车。
P1架构48V混动发动机
受益于电机的辅助驱动，48V混动汽车可以采用较小排量的发动机实现更强扭力的动力性能，同时在发动机减速时实现制动能量回收，并提供辅助制动力矩。
不过，由于P1和P0一样不能单独驱动车辆，整车轻量化不明显，对小排量发动机大级别车型的燃油经济性的帮助非常有限。
P2架构电机位置图
P2电机与P1电机位置相同，都处于发动机与变速箱之间，但并不像P1电机那样装置于发动机曲轴上，而是独立的个体。
因为独立，所以灵活。
通常P2电机布置于发动机、离合器与离合器、变速箱之间，通过两套离合器的分离与啮合，适应驱动、减速与制动能量回收、驻车充电、启动发动机等不同的功能需求。
P2架构混合动力四驱越野车
P2架构中电机可以单独驱动车辆，动能回收时发动机不工作，同时传动比的延续不需要太大扭矩，电机就可以做得更小而节约成本，整车也有更好的燃油经济性。
不过，电机驱动车辆时，无法回收动能，效率上依然存在瓶颈。
长安iDD系列、牧马人、普拉多、坦克500Hi4-T等纵置后驱混动系统越野车四驱前桥采用的基本都是P2架构。
集合P0、P3、P4架构四驱系统
P3电机位于变速箱末端，由皮带、齿轮或与发动机同轴连接。动力传递的路径是发动机-离合器--变速箱-电机-减速器-车轮。
相比P2，P3电机既可以与发动机串联共同驱动半轴，也可以跳过变速器直接通过一组减速器驱动半轴。
大部分前驱插电式混合动力汽车采用的基本都是P1、P3架构。
代表车型有比亚迪DM-P、领克06eMP、长安启源A05等车型。
轮边电机
P4电机与发动机、变速器没有直接联系，其通常布置于后轴驱动桥或作为轮边电机，为混动汽车提供后驱动力源。
由于P4架构电机与发动机不存在机械连接，分别独立驱动前后轴，动力分配效率更高，四驱稳定性和转弯性能更好。
不过，P4架构车型的纯电驱和纯发动机驱动不能适时自由切换，操控性和舒适性不是很理想。
P4后驱架构
沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列、长城哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等车型都有P4架构的身影。
而比亚迪仰望U8事实上也算是脱离了发动机驱动的增程式四轮边电机的P4架构车型。
不过，技术革新永无止境，P0-P4早已不是各自分离毫不相干的个体了，为了提供更出色的整车性能，许多品牌车型都在积极探索不同架构的混合利用技术，我们很难以某种单一或唯二架构去定义了。
比如吉利EMP、丰田电混双擎四驱、长城四驱越野车等等，都融合了P1、P2/P3、P4等不同的电机架构。混合动力汽车正朝着越来越经济可靠而舒适的方向迈进。
我不生产知识，我只是知识的搬运工。
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