如果我来购买新能源汽车，我会选择磷酸铁锂电池。

三元锂电池与磷酸铁锂的最主要区别就是电池正极材料的不同，我们通常用电池的正极材料作为电池的名称，磷酸铁锂电池的正极材料就是磷酸铁锂，三元锂的正极材料是镍钴锰酸锂，由三种元素组成，简称三元，负极材料两个都是碳。

我会什么会考虑磷酸铁锂电池？

1）安全，磷酸铁锂的优点就是安全，磷酸铁锂的着火点在500摄氏度左右，而三元锂电池非常活跃着火点大约在200摄氏度，有过针刺试验表明，磷酸铁锂在针刺的时候，不会发生起火，这就是磷酸铁锂电池的电化学属性决定的。

为什么磷酸铁锂电池很安全，在针刺的时候，电池的正负极会短路，然后就会发热，温度升高，在高温条件下，正极材料和电解液之间的反应是引起电池安全问题的主要原因之一。因此，寻找热稳定性较好的正极材料是改善锂离子电池安全性的有效手段

这里面只有LiFePO4 价格便宜、性能稳定、对环境友好、热稳定性最佳，是理想的锂离子动力电池的正极材料。

三元锂电池的着火点大约在200摄氏度，有人同样对三元锂电池做了针刺试验，结果显示，三元锂电池根本曾受不住针刺试验，直接就是起火。

三元锂电池的主要成分是镍钴锰三种金属，按照比例有可以分为811，523，622等，这里面811的能量密度最大，因为镍的占比最多，没错镍就是直接决定了三元锂电池的能量密度，镍的作用就是提高能量密度的，镍的占比越大，能量密度最高。

钴的作用在于可以稳定材料的层状结构，而且可以提高材料的循环和倍率性能。锰有良好的电化学惰性，使材料始终保持稳定的结构。

锰作用在于降低材料成本、提高材料安全性和结构稳定性。811 电池基本是当下量产的能量密度最高的电池了。

电池在热失控过程中，由于内部短路、外部加热，或者电池自身在大电流充放电时自身发热，使电池内部温度升高到90~100℃左右，锂盐 LiPF6开始分解。

随着温度的上升，电池的隔膜开始分解，并进一步释放热量。当温度进一步升高到180~300℃时，正极材料开始发生剧烈分解反应，电解液发生剧烈的氧化反应，释放出大量的热，产生高温和大量气体，并伴随爆燃。

2）便宜，磷酸铁锂电池使用的是铁、锂、磷酸等相对便宜的原材料，而三元锂电池则需要使用稀有金属如钴、镍等，这些材料的价格较高。以钴为例，它是三元锂电池正极材的重要组成部分，不可以缺少，但是钴的价格最贵，同时价格波动较大，钴的价格上涨会直接导致三元锂电池的成本增加。因此，相比之下，磷酸铁锂电池的成本更低。

磷酸铁锂电池的生产工艺相对简单，生产过程中没有复杂的处理步骤，因此成本相对较低。而三元锂电池需要采用更加复杂的生产工艺，对设备和技术要求较高，生产成本也相对较高。

一般而言搭载三元锂电池的电车，价格通常都不便宜，因为价格低的车型，覆盖不住电池的成本，但是三元锂的电车通常续航都比磷酸铁锂电池要好，因为其能量密度大。

但是目前比亚迪的CTB技术就完美解决了磷酸铁锂电池能量密度低这个弱点，CTB技术在有限的电池包箱体空间塞满了更多的电芯，这样整包的能量密度就提升了，比亚迪海豹的CTB电池包综合续航有700km，已经远远超过了很多三元锂电池的电车。

3）低温性，磷酸铁锂还有一个很致命的问题就是低温性表现的很差，三元锂相对于磷酸铁锂电池能好一点，但是在冬天的时候续航也是很拉跨。如果你生活在北方，我真心不建议你买电车，如果真的想买就买三元锂电。

目前针对动力电池低温性，其实没有特别好的办法，基本上都是用的PTC加热，就是牺牲续航，把一部分电能用来加热冷却水，然后给电池保温，效果呢，也是不错的，但是就是挺耗电的。

PTC加热可以简单的理解为在电池热管理系统中，添加了一个加热棒，当电池温度低的时候，加热棒把冷却液加热，从而冷却液就加热了电池，使电池有了一个良好的充电跟工作环境。但是PTC加热的能量来自电池，本应该给电机使用的电量，却分了一部分给PTC用，那么电车的续航里程自然就降低了。PTC能量转换率大约为97%，会损失3%，我们先理解为一度电产生了97%的热量。

热泵系统比较复杂，我直接说结论，热泵系统在冬天的时候是可以把冷空气中的热量也抓取到，然后一同通过冷凝器放热给电池用。

所以热泵系统的能量转化率是大于1：1的，也就是一度电产生了大于100%的能量，就是因为抓取了冷空气中的热量，没错，冷空气中也是有部分热量的。相对于PTC加热，热泵的效率更高，能量消耗更少。但是PTC可以短时间内快速的让电池升温，这个在电池低温充电的时候特别有用。

所以我选择磷酸铁锂电池的原因是：第一安全，第二便宜，第三，磷酸铁锂的弱点都有针对性的设计，可以不用太担心。

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购买新能源汽车，是选择三元锂电池，还是选择磷酸铁锂电池？