潮新闻客户端 记者 陈薇 通讯员 叶芷懿 俞明飞
“城南站车控室，信号人员、机具已撤离至安全处所，请将W1502号道岔操至定位，请复诵。”午夜的轨道上，阵阵晚风吹过，宛如安静幽深的音乐前奏，只留下清脆的操纵道岔的声音在“跳跃回响”。台州S1线城南站，一个个穿反光服的身影，认真检查每一台转辙机的运行状态，聆听每一次转换动作。
台州畅行轨道供图
这是台州畅行轨道城南工班的信号检修员正在做道岔设备节前检查工作。他们是台州S1线“调音师”，像调试琴键那样调整道岔每一处缺口，负责信号设备的安全运行。
台州畅行轨道供图
一场精确到毫米的演奏
4月30日晚上10点，开完安全施工交底会后，信号检修员们提上30多斤的工具包，步履匆匆踏上“征程”，开始了当天晚上的维修工作。
“这里和标准差了0.4毫米，我们要求误差不能超过±0.5毫米，虽然没有超限，但是这里的尖轨与基本轨之间存在0.4毫米的离缝，温度升高，列车一压之后，缺口就会变大，有失表的风险。”信号检修员俞明飞指着缺口监测上显示的数字说。
虽然缺口的大小误差在可控范围内，但是影响缺口变化的因素还有很多，为了保证道岔的安全运行，需要调整缺口到标准值。俞明飞当机立断决定对这个离缝进行个“小手术”，操纵扳手和塞尺，改动这微小的0.4毫米。
他们身体半蹲，俯身弯腰，熟练地使用专用扳手拧松锁闭框，调整螺丝，利索地加装0.3mm的密贴调整片，最终经过反复试验，道岔平、稳、顺地完成了转换。随着道岔转换到位后清脆的“咔嗒”一响，这场“小手术”干净利落地落下帷幕。
“有些隐患是可以‘听’出来的，转辙机内部的各项零件相互连接，形成精密贴合的机械构造，它们必须严丝合缝才能发出动听的声响。一旦有零件损坏、存在误差，操纵道岔的时候就会发出沉闷卡顿的声音。”俞明飞说，每一颗不起眼的螺丝，都对线路安全保障起着至关重要的作用，我们必须一丝不苟，精准调试，让它们在正确的位置、发出正确的声音。
台州畅行轨道供图
一场19多公里的“挑灯夜战”
台州S1线汇川王站至城南站，这段19.805km长的区间，是他们每天工作的地方。
晚上11时40分至第二天凌晨3时40分，这无声寂静的4小时是他们每次夜检的时长。16组道岔、49组机柜、50台信号机、81个计轴、305个应答器，则是他们日复一日的检修工作。
“每次节假日都可能会出现大客流，而道岔的每一次精准转换，都是我们对乘客安全保障的‘承诺’。这个‘五一’算是对我两年工作的考验，看我能不能像我们工班长一样成为独当一面的检修员。”吴昊是一名“00后”，湖南株洲人，今年是他加入台州畅行轨道的第二年，他已经近一年没有回老家了，这次“五一”他依旧选择坚守岗位接受保畅考验。
和他搭班的赵辽则是工班的老大哥，有着7年城市轨道交通行业经验的他，去年刚和妻子举行婚礼。“辽哥，刚结婚不和老婆过幸福的两人生活吗？”工班成员调侃道。
因为“五一”期间值班人手不足，而他又是工班里有经验的员工，赵辽主动向工班长申请“五一”在岗。“又是异地又是夜班颠倒，见面的时间都是夹缝里挑出来的，但她非常理解我的工作，等过了这次‘五一’，我再好好陪她。”赵辽说道。
城南工班这群信号检修员平均年龄只有24岁，超过半数都是刚毕业的“00后”。他们通过师带徒、微课堂等方式，从懵懂无知的“门外汉”转变为了合格的信号检修员。
密密麻麻的笔记本是探索求进的印记，粗糙生硬的掌心茧是飞速成长的见证，他们化身台州S1线幕后默默无闻的“调音师”，全力保障台州S1线重要道岔的安全运行。
台州S1线由中国中车旗下中车工程技术公司、浙江交通集团旗下浙江轨道集团以及台州市交投集团旗下台州轨道公司共同运营，自2022年12月底初期运营以来，截至目前，客运总量超1400万人次，日均客运量超2.9万人次。
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