腾讯新闻《一线》刘雨点
4月25日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会开幕。车展期间，极星科技首席运营官陈思英做客腾讯汽车&网上车市联合专访间。
他评价如火如荼的汽车价格战称：“价格战不是可持续性的行为，是一个很短期的行为。”
在他看来，第一，虽然从用户角度觉得一时得到了，但是总是有阶段性。总是有新用户和老用户之间的对比，这对用户可能会造成影响。
第二，从企业可持续性发展来讲，如果一味用价格战做营销行为，对企业的可持续发展长期主义经营也会带来不好的结果。
陈思英认为，极星要把高价值的东西传递给用户，而不是用一味无序的市场秩序和价格战引领客户。因为大家都知道价格战形成的销量表现增长，“我认为就是一时的，基本上就是一个月，两个月过去以后可能你又回到了原点——这是一个饮鸩止渴的做法。”
他认为，企业还是应该给客户提供好的产品，给客户提供好的体验，跟客户产生好的品牌共鸣，和客户共同成长，这才是品牌可持续发展正常的营销思维。
以下是访谈实录。
腾讯汽车：请介绍一下这届北京车展极星的参展情况。
陈思英：极星科技，极星汽车展台在E2馆，E205展台，这次我们带来的车是在全球，在中国首次亮相的极星超级跑车的概念车Synergy，以及即将开启全球交付的超豪华纯电 SUV 极星 3，以及率先在中国上市并实现量产交付的纯电高性能 SUV极星4，当然还有更重要是我们在4月23日品牌之夜上发布的Polestar Phone，就是我们的极星手机也来到了展台，手机的展示以及手车互联的体验在展台上都能看得到，基本上是这样的参展信息。
腾讯汽车：介绍一下首次在国内亮相的极星Synergy。
陈思英：单座纯电超跑概念车Synergy这次在国内亮相特征比较明显，它是由三个设计师的获奖创意融为一体形成的Synergy这个车。车高只有1米07，车长在4米56这样的车，也就是说这样的比例是一个非常协同、协调的、非常美的造型设计，采用的是单座悬浮式座椅，也是极具未来感的新能源纯电动跑车的设计，设计理念更多是与自然的融合，以控制为核心的体验，更多是用安全和环保的理念设计了可持续性发展的车辆。
腾讯汽车：刚发布的极星4双星互联版有什么优势？
陈思英：极星双星互联版是我们基于极星4推出的手车互联版车型。这款车有两个版本，价格分别为339900元，和399900元，分别是单电机标准续航和双电机长续航两个配置。5月31日前购买的话权益是5000块钱享35000块钱的定金膨胀，以及我们还有很多其他的附加权益在里面。这个车在手车互联的加持以后，更多是把手机上的应用，手机上的算力和汽车上做了一个融合，手机上可以实现预备OTA，上车以后数据自动更新。以及AI旗舰大屏幕手机也是16G的内存和1个T的存储空间，应该讲在安卓手机里面是高性能的手机。这个手机是具有AI性能的，大模型进入车内以后，手车互联会让这个车就变得更加智能和交互，无感链接，无缝流转，以及算力共享和媒体应用的共享，使得这个车拥有了更极致的智能化体验。
它还有AI很多功能，上车以后，比如说智能交互，语音交互，包括百科全书，包括语音回答、AI图片搜索，图片的编辑功能就特别好。而且手机互联之后，还有UWB手机数字钥匙，把每个人每天应用更高频的通信工具和每个人高频应用的交通工具融合，体验就发生了很大的变化。消费电子和工业汽车产品的融合也是未来大的趋势，所以说双星互联版为极星4带来了除了性能以外更多的智能加持。
腾讯汽车：陈总请您谈谈极星在中国的发展情况是什么样的？
陈思英：极星源于沃尔沃高性能赛车的调校部门，2017年独立成为一个高性能纯电动车的品牌。在欧美市场发展的口碑非常好，在中国应该讲去年年底发布了极星4，今年开始陆续交付，市场的认知度会越来越高。其实在4月23日我们刚刚做了极星品牌之夜活动，我们在发布会上发布了Polestar Phone的极星手机。我们也发布了高速NPA功能，包括今年6月份、7月份、10月份我们将实现内测、公测和全量推送，以及手机功能OS的加持，包括我们还发布了极星4双星互联版，以及官方宣布了极星代言人，请了周迅和陈坤。这两个代言人他们的气质，他们的理念和我们的品牌是非常契合的。
通过这样的一些营销行为，包含在国内我们建更多的分销渠道，有直营店，还有经销商的授权代理模式，随着我们渠道规模的增加，给客户带来体验更多。包括我们在补能方面，自己有超级充电桩，超级充电站，还要和特斯拉互联互通，以及和NIO Power的合作，以及我们还有很多第三方的充电联盟。我们已经满足了98%以上的城市覆盖，为用户在补能方面，出行方面，用车方面都提供了很多这样的帮助，所以我相信随着Polestar Care的推出，用户体验会非常好。随着双星互联版的推出，用户对产品的体验和购买欲望会越来越高，在中国的市场我们相信品牌知名度也会越来越高，更多人喜欢我们的产品，中国市场未来可期。
腾讯汽车：刚才提到两个位形象代言们，您能更多分享一下签约他们两位背后的一些故事和原因吗？
陈思英：事实上在我们内部考虑品牌提升知名度的时候，我们在想是寻找一个什么样的事件，或者是寻找一个什么样的代言人让我们的品牌知名度有什么好的提升。我们在选择品牌代言人的时候也是想到了几点，一方面是选择很顶流流量的明星，还是选择这样的明星艺人，他的个人价值和他的气质，和他的作品和我们的品牌更好的契合，这两个上面我们做选择的时候，最后我们决定选择和品牌气质、品牌理念，品牌价值观相吻合的代言人，我们觉得更加久远，更加和我们用户能产生共鸣，所以这是我们选择周迅、陈坤作为代言人的重要原因。因为他们二位，第一有很多脍炙人口的作品被大家津津乐道。
第二，他们在从业过程当中低调的从事公益事业，参加了很多在全球范围内的公益、环保的事业，以及他们对环保、安全、设计可持续性的理解，以及他们跟我们品牌接触之后，觉得他们的理念，他们的很多东西跟我们品牌是非常契合的。事实上他们俩的很多行为，很多意识形态跟极星车主“摘星人”很多是吻合的，所以我觉得选他们是选对了。4月23日那天品牌发布会上，那天在直播过程中，在现场的媒体感知当中，在用户行为当中，在社交上得到的反馈说极星真会选代言人，极星选得很对，说他们俩和极星很搭，这也是我们背后的故事。
腾讯汽车：国内价格战还是如火如荼的，今年您对价格战有什么预期？在这样的环境之下极星有什么样的应对策略？
陈思：我觉得价格战不是可持续性的行为，是一个很短期的行为，我觉得是这样，虽然可能从用户角度觉得一时得到了，但是总是有阶段性的。总是有新用户和老用户之间的对比，我觉得这是对用户上面可能会造成的影响，这是第一。
第二，从企业可持续性发展来讲如果一味用价格战做营销行为的话，我觉得对企业的可持续发展长期主义经营也会带来不好的结果，所以我们觉得更重要的是，作为极星来讲，我们把高价值的东西传递给用户，而不是用一味无序的市场秩序和价格战引领客户。因为大家都知道价格战形成的销量表现增长，我认为就是一时的，基本上就是一个月，两个月过去以后可能你又回到了原点，这是一个饮鸩止渴的做法，所以，我觉得应该是给客户提供好的产品，给客户提供好的体验，跟客户产生好的品牌共鸣，和客户共同成长，这才是品牌可持续发展正常的营销思维。
腾讯汽车：今年车圈又有了一个新的流量明星就是小米，您怎么看待小米汽车的发布，以及这个新的对手？
陈思英：挺好，我觉得汽车行业多了互联网造车企业进入之后，让中国汽车市场变得更活跃，让中国新一代的年轻消费者对汽车选择有了一个新的维度。我觉得这是对于汽车发展，尤其是对新能源发展一个非常好的推动，无论是小米，还是蔚来、理想和小鹏等等，很多新能源新的势力在中国汽车上都起到了非常重要的积极推动作用，所以我觉得是值得尊重，值得学习，也是中国汽车行业发展到今天非常好的现象。
当然我们也希望传统车企，或者是长期主义的大厂，我们汽车行业当中经营了几十年的品牌，跟他们之间能够相互学习，相互借鉴，因为汽车我认为应该还是要回到理性，它是可持续性的，是以安全为本，以人为本，在可靠驾驶当中运动的机器。所以首先是可靠，首先是给大家带来驾驶乐趣，其次才是智能化，或者是其他的一些体验的加持。所以我认为这两个应该是融合好，给到消费者正确的解答，而不是引领消费者走向另外一个阶段，我认为应该是这样。
所以我们客户在选择汽车的时候，选择一个品牌的时候我认为应该是理性看待互联网思维下你到底选择一个什么样的品牌，选择什么样的产品，我觉得这个也非常重要。
腾讯汽车：2024年被称作为极星的中国元年，极星科技也是全面接手了极星在中国的业务，今年极星的工作重点是什么呢？
陈思英：因为极星品牌进入中国，相比BBA，时间不算长。在欧美市场有一个良好的市场表现，在中国的品牌知名度和影响力我们希望在2024年有一个比较大的突破，今年4月23日的品牌之夜通过发布我们的官方代言人，通过发布我们的手机，通过发布智能驾驶的解决方案，就是让极星品牌的品牌理念，品牌的设计，科技和智能化的加持，以及品牌代言人的联动，让我们的品牌价值观产生社会上的价值共鸣，让我们的品牌知名度有大的提升。
第二，我们希望在中国要讲好源于北欧的品牌故事，让中国消费者能更好地理解源于北欧原创的设计风格，极简的设计风格。第二，手机和车机实现手车互联的加持以后，给客户带来的高科技体验。第三，我们Polestar 这个品牌的品牌理念和品牌价值观给客户带来高价值的体验，讲好故事，用产品给客户很好的体验。
第四，我们希望重视和倾听用户的声音，和用户们共同发展我们的品牌，当然在中国市场上我们要找到更多的合作伙伴，有更多的极星空间，Polestar Space，让客户随处能看到我的品牌，体验到我的产品。
腾讯汽车：你对新能源汽车这一波带的浪潮终局是怎么样判断的？市场有一个判断是说它会像智能手机一样，最后有五家公司，占据80%的市场份额，这个观点你认可吗？
陈思英：我觉得五家、八家、十家这个数字可能不能说明什么问题，今天汽车市场的竞争肯定是和早年的家电市场竞争也是一样的。欧美汽车市场的发展也肯定经历了多品牌的竞争和发展，到今天可能就少数几个豪华品牌发展至今。甚至于有的是百年企业，百年品牌，如果假以时日，时间的长河应该很久，这个阶段就像燃油车和新能源，就像新能源有纯电、插电，还有增程，还有氢能源，还有甲醇等等多种能源，现在处于一个百花齐放，多种能源齐头并进的发展过程当中，新的技术革命，消费者新的理念以及政策的导向，以及全球碳中和环境要求对汽车发展一定最后会殊途同归。
所以我认为任何一个品牌应该抱有一个叫做长期主义的发展，一个可持续的发展，一个对社会负责任的发展，应该抱着对用户负责任的发展理念来发展我们的产品，而不是用一些短期的行为解决问题。
腾讯汽车：现在很多中国汽车企业也开始走向出海，作为一个从海外到中国的企业，对他们有哪些建议，以及对出海有哪些观察？
陈思英：我觉得中国汽车尤其是在新能源赛道上的发展，近几年毫无疑问是领先的，当然因为疫情的关系，很多国外友人也没有来到中国，像今天的北京车展也是疫情后的第一次北京车展。毫无疑问，中国市场的新能源发展如火如荼，尤其是在智能化、网联化这方面发展，包含中国很多设计浪潮也到来了之后，让全球看中国市场已经有了另样的看法，原来中国市场是汽车大国，在新能源发展过程中，也许会成为一个汽车强国。所以今天我在展馆，从几个馆走过来看外国人的面孔特别多，证明吸引了大量的外国友人到中国看中国汽车已经发展成什么样了。毫无疑问，中国新能源市场发展对整个全球市场起到了一个很好的引领和示范作用，我相信一定能够带动全球的汽车产业发展，也会带动全球汽车产业的智能化、网联化和电动化发展，这是一定的。
腾讯汽车：我也想问问您对这次北京车展的观感。觉得跟之前不一样吗？或者跟广州车展、上海车展比。
陈思英：新能源成为了主角，这是一个不一样。第二，大厂、大品牌的坚守和理性对造车的理解仍然是一股很强大的力量在影响着市场，在坚持着。我觉得是这样，应该是两股力量在汽车市场上进行了齐头并进的发展，互相之间也有竞争，但是互相之间也有融合、借鉴和学习。所以融合、借鉴和学习这是大家共同发展的理念。
腾讯汽车：最终会是一个什么格局？不会是一方干掉一方？
陈思英：我觉得不会，当然不会，一定不会，现在燃油车市场还占到接近70%市场的份额呢，我觉得不是那么简单的。因为能源的结构，国家的基础设施，政策的导向，整个社会的责任和社会的稳定有一系列的社会性问题，不是那么简单的。
腾讯汽车：最后会形成什么样的终局？
陈思英：我觉得终局我可能不敢妄言，但是我希望共同发展，是一个文明、和谐的汽车大的环境和社会环境。