2024年4月17日，江西省九江市，湖口县高新技术产业园区内的方大九钢公司生产线一派繁忙。视觉中国 | 图
“我们是海里的小鱼，需要一起游泳，掀起涟漪，创造规模，从100万、1000万，到1亿，直到拥有相当比例的影响力。”面对钢铁碳排放占全球碳排放8%，全球钢铁产量接近20亿吨的现实，Jen Carson仍充满信心。
2024年4月22日，地球日，上海气候周在上海浦东美术馆拉开帷幕，全球各界人士齐聚，探讨应对气候变化的策略与路径。应邀参与开幕式的气候组织（Climate Group）特别代表、全球工业系统脱碳带头人Jen Carson在致辞中，希望通过清洁钢铁、电动车、可再生能源和高能效，助力气候行动。
气候组织2004年在伦敦成立，通过与政府和企业的密切合作，应对气候变化。该组织关注高排放领域，曾联合发起几个全球性倡议，例如RE100，加入的机构须公开承诺“在2040年前实现100%使用可再生能源发电”，苹果、谷歌等四百多家机构已经加入，中国企业金风科技、通威股份、隆基绿能等也已加入。
近年来，气候组织将目光聚焦特定的高耗能高排放产业，于2020年推出全球倡议SteelZero，加入倡议的企业和机构需公开承诺，到2030年使用50%的“低碳排放钢”，到2050年100%采购和使用净零碳钢。Jen Carson告诉南方周末记者，SteelZero倡议号召汽车等下游用钢行业开展负责任采购，从需求侧撬动上游减排，下一步，还将关注混凝土等高排放行业。
但一家车企、一栋建筑的钢铁用量远小于钢企的产量，如何四两拨千斤？4月22日，南方周末记者访问了Jen Carson。
气候组织特别代表、全球工业系统脱碳带头人Jen Carson。受访者供图
从买方开始，推动上游减排
南方周末：关于企业的碳减排，已有很多的倡议,比如RE100、SBTi等,除了聚焦钢铁行业,SteelZero与其他倡议的区别是什么？如果一个企业已经加入其他类似倡议，再加入SteelZero是否有重复性？
Jen Carson：和其他倡议不同，我们工作的重点在需求侧，倡议买方对钢铁采购作出时间上的量化承诺。三年前正式推出该倡议之前，我们与行业利益相关者进行了一年多的深入磋商，现在有四十多家公司加入，他们来自钢铁消费行业的主要品牌，如航运、汽车、建筑业的马士基、中集集团旗下控股企业中集同创、沃尔沃汽车、恒隆地产等。
南方周末：加入SteelZero的企业需要被认证吗？
Jen Carson：我们与Responsible Steel™——钢铁行业首个全球多方利益相关者认证标准建立了技术合作伙伴关系，它制定标准并开展认证，正在与塔塔钢铁和法国标准协会集团（AFNOR Group）等机构合作。
我们气候组织并不给企业认证，而是帮助企业上报自己的供应链碳排数据。目前企业对钢环境数据的理解还在初始阶段。
南方周末：加入SteelZero的企业需要向公众披露哪些信息，这些数据是否公开，会不会泄露企业的生产机密？
Jen Carson：有哪些数据，怎么得来，如何可信？我们制定了披露数据的框架，成员需每年披露其采购钢材的数量和这些钢材碳排放的情况。
我们目前公开的数据是成员共同承诺脱碳的钢铁总量，许多企业已经披露了其供应链的碳足迹，我们预计不会泄露影响未来工作的敏感信息。
南方周末：如何防止加入的企业“漂绿”？
Jen Carson：我们非常重视“漂绿”，“漂绿”的风险无处不在，唯一应对的方法就是让行动胜于言辞，并对公众负责。企业领导者需要对自己的目标持开放态度，雄心勃勃，同时也要清楚自己的能力和局限性，并对自己的工作负责。
这需要企业发自内心地认可碳减排的意义：低碳行动对企业的可持续发展有着深远的影响。这也是气候组织致力的方向，让企业在加快气候行动的同时，也获得经济效益。
南方周末：你提到需求侧管理，绿色供应链是促进上游企业减排的重要方式,汽车等行业可以将减排压力传递给上游钢铁厂，但一家车企的订单量远小于钢厂的产量，目前加入SteelZero的成员钢铁需求量占全球钢铁产量的百分比是多少？如何四两拨千斤？
Jen Carson：四两拨千斤是SteelZero工作的核心。我们从处于领先地位的公司开始倡导，目前四十多成员每年的钢铁需求量在1000万吨左右，而全球钢铁产量接近20亿吨，只是沧海一粟。我们是海里的小鱼，需要一起游泳，掀起涟漪，创造规模，从100万、1000万，到1亿，直到拥有相当比例的影响力。现在只是开始，我们需要扩大信息传递和对供应方的支持。
南方周末：对于处于供应链末端的消费者，比如一个准备买车的普通人，为了可持续产品而支付溢价的意愿不高。如何提高这些最末端的需求？
Jen Carson：是的，我们普通人往往不会考虑汽车、洗衣机或电视机中的钢铁。消费者在有意愿承受绿色溢价之前，也需从消费者的角度来看待钢铁，与他们沟通、提高认知。
目前我们的会员大多是B to B方式采购钢材，企业先知道市场上有多少绿色低碳钢，从而撬动需求，再形成可持续的商业模型，向下游传递。比如，瑞典在公众广告推广氢基钢铁，这是我第一次看到从供应链到消费者端的改变。
南方周末：但绿色标签在促进消费者埋单上不是特别有效。比如电动车销量上升，并非因为电动车更环保，而是这些年的技术发展，终于实现物美价廉。类似的，如何降低成本，让钢铁更绿色也更便宜？
Jen Carson：回顾创新技术、产品和解决方案的典型历程，过去太阳能和风能的价格更高，目前钢铁的价格自然也是如此。我们也在跟踪绿色钢铁技术的成本。
例如，下游企业可以调整公司内部的商业模型，筛选一个更绿色的供应商，补偿绿色溢价问题。比如沃尔沃汽车就设置了内部碳价来应对这个问题。这个案例是企业采用绿色钢铁的创新举措之一，更多、更广泛的创新与解决方案，需要产业链上下游企业共同努力，持续地交流与分享。
南方周末：企业设置内部碳价似乎是为了应对欧盟碳关税（CBAM）等政策，这种情况下如何让企业先于政策而行动？
Jen Carson：不只是沃尔沃汽车，其他公司也在关注这个问题，开发反映未来高碳产品成本的方法。他们主动地适应变化，而不是等待欧盟碳关税等政策落地之后，再被动应对。
这是企业高层领导决定的战略决策。除了内部碳税，车企还需要在发动机电气化、材料等方面采取行动。
Jen Carson在“上海气候周2024”开幕式致辞中，介绍气候组织SteelZero倡议。受访者供图
降低成本需各利益方合作
南方周末：大部分行业主要通过可再生能源等方式实现减排,而高炉炼钢是钢铁生产的特有碳排放,也是碳排放最多的环节之一,这一过程如何减排？
Jen Carson：炼钢工艺主要有两种：生产新钢，又叫长流程炼钢；以及回收钢，又叫短流程炼钢。回收钢的二次炼钢使用电弧炉，能量来自电力，可以将燃料从煤炭发电换成可再生能源发电。
生产新钢铁需要从铁矿石中还原，它需要更高的温度，仅依靠电力无法达到。之前我们通过高炉用焦炭达到高温，现在需要向绿氢过渡。
南方周末：长流程和短流程炼钢的碳减排，技术上是否都不存在障碍了？
Jen Carson：技术都有，但只在试验阶段，现在需要熟练的从业人员，将其商业化。
南方周末：如何降低这些技术的成本？
Jen Carson：我们把关键参与者和决策者聚集在一起。不仅是钢铁生产商，还有能源供应、发电、输配电、基础设施、钢铁生产商、钢铁买家、消费者、政策制定者、银行、投资者……甚至保险公司，通过他们之间的合作，开展试点。
比如当前绿氢的成本比较高，包括绿电、电解氢的水槽、运输等，很多基础设施暂不完善。降低成本还没有一蹴而就的方法，需要很多利益相关方共同推动。
南方周末：SteelZero如何联合各利益相关方，推动降低这些技术的成本？
Jen Carson：我们通过了解需求，往上推导，推动价值链一步一步转型。钢材的种类非常多，有特种钢，还有高强度钢。我们首先需要了解下游企业需要哪一种钢材。比如马士基集团是做集装箱集运的公司，我们要知道它用哪种钢，之后去产业链上游找哪一家公司提供这种钢，再去找哪一家银行为这一类绿钢的生产提供金融支持。
已有的成功案例是，SteelZero邀请沃尔沃汽车、SKF（轴承制造商）以及Thyssen Krupp AG（钢铁生产商）共同参加研讨。三者作为钢铁产业的利益相关方，分享了各自的观察和经验，探讨了转型对各自业务的影响，如何应对这一行业趋势。这种深入的交流和讨论，有助于各企业完善自身的商业模式。
南方周末：假设没有SteelZero这样的平台组织，这些相关利益方会自己主动聚集研讨吗？为何要SteelZero作为粘合剂？
Jen Carson：SteelZero为企业提供的最大价值之一，就是与其他走在前列的企业走到一起，并向他们学习，在这个过程中推动对净零排放钢铁的需求。需求方确实需要联合起来，并在全球范围内推动脱碳行动。我们将需求方聚集在一起，利用这种集体购买力和影响力，向钢铁生产商、投资者和决策者发出强有力的需求信号，以加快净零排放钢铁的大规模生产。
南方周末：目前加入SteelZero的是哪些中国企业,他们有何共性和特征？你们在中国推进的阶段性目标是怎样的？
Jen Carson：目前加入的中国企业有两家，分别是深圳中集同创供应链有限公司——中国国际海运集装箱（集团）有限公司直属企业；以及恒隆地产，这是中国第一家加入SteelZero的地产企业。在中国“3060”双碳目标下，相信未来还会有更多不同行业的公司加入。
这两家公司的共同之处在于，他们不仅在内部关注运营，还关注供应链。他们都想知道，供应链中谁是最具前瞻性、创新精神、竞争力的钢铁生产商。
接下来，我们将从购买方的需求侧和制造商的供应侧两方面入手，为以钢铁为中心的价值链上的利益相关者提供支持，支持更多的中国公司看到绿色钢铁的机遇。
南方周末记者 汪韬
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