中国基建报讯（杨景霜 报道）“五一”小长假，承担沈白高铁吉林段TJ-6标施工的中铁二十三局集团千余名建设者，面对大风、低温、多雨等重重困难和挑战，抢抓黄金施工季节，在劳动中度过自己的节日，向节点工期目标发起冲击。他们忙碌的身影成为了节日里的最美的风景。
“五一”劳动节期间，走进中铁二十三局集团沈白高铁管内沿途各施工点，目光所至都是一派热火朝天的忙碌场景。5月1日，沈白高铁湾沟北站施工现场两台大型挖掘机正在往五米多高的护坡拱形骨架内填筑腐殖土，另一侧的路基施工段运输土方的铲车、自卸车穿梭往来施工正酣。为了确保6月上旬无砟轨道板铺设需要的CPIII测量控制网建成，5月底前必须率先完成北站路基主体以及边坡护砌、声屏障等附属工程，为下步无砟轨道施工开辟绿色通道。“我们不断加大人力物力投入和施工组织力度，采取倒班作业歇人不歇机的办法，节日不休息，风雨不误抢进度，能抢一天是一天，确保提前完成施工任务没有问题”现场负责人李平信心十足。
“老赵，你俩再紧固一下这里的螺栓，一定要确保走行轨牢固安全”正在沈白高铁赤松隧道安装桁架式摊铺机行走轨施工的老李一边挥动着粗糙的大手，一边擦去额头上的汗珠，他那一口并不流利的福建普通话在隧道内回响。在老李的率领下，铺轨条、量水平、拧螺栓，紧密配合、精益求精，不敢有丝毫疏忽，因为任何一点小小的偏差都可能影响到整道工序的质量和安全。正是无数看似微不足道的细节，用责任织密了高铁施工的安全网。此刻，隧道内的空气弥漫着混凝土和尘土的混合气味，让人眉头紧皱，可工人们似乎已经习惯了这种环境。望着铺就的130多米走行轨还在向前延伸，他们没有丝毫懈怠，更多的是坚定和专注……
微瓦斯高风险的东山隧道是目前沈白高铁全线的控制性工程之一，备受广泛关注。当天上午我们直抵沈白高铁东山隧道1号斜井小里程掌子面，在昏暗潮湿的灯光下，开挖班的十余名工人，手握28公斤重的风枪嗡嗡作响，在有限的作业空间进行紧张的掘进施工。他们一个班要在嘈杂震动、潮湿昏暗的洞内坚守八、九个小时。每当下班走出隧道那一刻，阳光耀眼、手掌肿胀、腰酸腿痛、步履蹒跚，嗡嗡作响犹在耳边，但仍是他们最惬意的时刻。“无论环境多么艰巨，无条件完成任务没的说，为高铁建设尽一份力值得”蓬头垢面的司钻手郑师傅累并快乐着。
东山隧道进口至1号斜井小里程段还有79米即将贯通，工人们正在昼夜不停掘进施工。针对隧道地质条件，他们采用三台阶开挖法，严格执行“短进尺，勤支护”施工工艺，施工前先探测，管超前，弱扰动，快封闭，勤测量的原则控制施工，结合“短、紧、快、勤”的模式，在保证安全步距的基础上，仰拱、二衬紧随其后有序推进钢筋绑扎及混凝土浇筑作业，为后续的沉降观测、CP2、CP3测量创造条件。此时，东山隧道进口的导线和贯通测量也在同步展开，为贯通施工的顺利推进保驾护航。
今年沈白高铁进入了决战决胜的冲刺之年，目前，中铁二十三局集团承建的沈白高铁吉林段TJ-6标管内的8座桥梁主体工程已经完成，总长24.9公里的5座隧道，其中三座已经贯通。“为了确保年内长青和东山两座长大隧道如期贯通，我们按下了施工“加速键”，不断加大施工组织力度，配置优质资源，调集精兵强将，在保证安全、质量的前提下，抢进度、保工期，为沈白高铁早日建成通车做贡献”项目经理田延巍朴实而坚定的话语令人振奋。