内容提要：
5月1日凌晨广东梅州高速塌方，致20辆车坠落，24人死亡，30人受伤。高速路面塌方，既有天灾，也是人祸。透过此事，我们需要警惕基础设施有钱建无钱养现象。
一、5月1日凌晨广东梅州高速塌方，致20辆车坠落，24人死亡，30人受伤。
五一假期本应是或休闲度假，或返乡探亲的好日子。未曾想世事难料，五一长假第一天，广东省梅州市的一条高速公路发生路面塌陷，反应不及的车辆一辆接一辆地滚下山，其中有的车辆爆炸起火。
据新华社消息，截至5月1日15时，经现场核查，事故共造成20辆车陷落，涉及人员共54人，其中确认死亡人数24人，30人正在医院全力救治，暂无生命危险。
媒体披露，该事件发生在周三，5月1日凌晨2时10分左右，地点在广东梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶阳路段出口方向2公里左右）附近。
据报道，塌方路段长约17.9米，面积约184.3平方米，有20辆车掉落。
社交媒体上的视频显示，现场冒出浓烟和大火，公路两侧的护栏扭曲着悬在空中。
媒体发布的航拍图片显示，该高速公路的一个车道都出现塌陷，有多辆烧成空壳的汽车残骸散落在向下延伸的斜坡上，现场仍冒出白烟。
有事故亲历者称，在高速塌陷前的瞬间冲了过去。极目新闻报道称，5月1日上午，一名乘车路过的亲历者向记者介绍，她家的车在路面完全塌陷前通过了事故路段，不过轮胎还是刮到地面裂缝爆胎了。该人回忆，她家的车经过时，路面还没完全塌陷，但已经开裂有了缝隙，她老公以为是水坑还打方向盘躲了一下，没想到右边车轮还是刮到地面裂缝爆胎了，右边车胎连轮毂都报废了。万幸在塌陷前瞬间冲了过去，后面的车就遭殃了。
二、高速路面塌方，是天灾还是人祸？
五一这天，三郎也驱车回三百公里外的老家看望老母亲，京珠高速上车辆比较拥堵，路途中有三两起追尾小事故，大体还算安全。出发前就看到梅州高速塌方的消息，不仅为遇难受伤者惋惜，也提醒我旅途中格外注意安全驾驶。
与母亲吃过中饭细细思量梅州高速塌方一事，三郎并不完全赞同一些人将事故原因完全归咎于自然灾害上。
一般而言，长时间的雨水，特别是广东最近几周的持续降雨等极端天气，容易产生塌方、山洪、落石、地陷等自然灾害。
有媒体还特别报道了最近10天的降水情况，介绍梅州当地过去十天降雨量达到了300-400毫米，较常年同期多了两倍。
但三郎认为，虽有自然天气等不可抗力的外力因素影响，但雨水只是路面塌陷并致几十人死伤的充分条件，而非必要条件。
在梅州高速塌陷导致24人死亡30人受伤20辆汽车受损的事件中，除了持续降雨这一天灾因素之外，当地高速路政、高速养护、高速交警等部门，也存在失职渎职等违法行为，应该承担必要的责任。
第一、我国各地，持续降雨导致道路落石、塌方、路陷等严重影响道路安全的事件频发，各地交通部门、道路维护部门、路段交警，在持续雨天，本应有周全的预案。理应加密路面巡查频率，甚至应该聘请地质专家标注易发生自然灾害的路段，重点关注，但有苗头，应关闭通行，确保交通安全。请问，梅州上述单位做到了吗？其他地区的上述部门，做到了吗？
第二、现代科技完全可以为路政等部门提供24小时监控，但事发地塌方从路面开裂到小范围塌方，再到大范围塌方，梅州高速管理方为何不知？我们为了控制高速行驶，控制近距行驶，控制占用应急车道，路政、高速交警在高速公路上架设了密密麻麻的监控。三郎认为，这有维护交通安全的初心，应该也夹杂了可以获得罚款收入的贪心。不然，为何从未听说过哪个地方的公路路政、交警部门，针对容易导致自然灾害的地方，架设监控予以监视，以便及时发现灾害苗头，及时排险呢？是因为后者不挣钱还花钱吗？
第三、据媒体报道，事发前，气象部门已提醒防御山体滑坡，高速公路应当如何防范？为何没有关闭该段高速公路？
第四、从媒体拍摄的现场照片来看，该段高速路基均为泥土，应为易滑坡地带。但从图片上，并未看到堡坎等加固设施，那么，需要由专家鉴定，这段涉国民百年基业的高速公路，在设计、建设、监理、验收环节，是否存在疏漏、偷工减料等问题？
此外，广东等南方雨水较多，该路段排洪设计、施工工程考虑是否充分，地质勘探和地基工程是否到位等？
三、警惕基础设施有钱建无钱养现象。
中国号称基建狂魔，高速公路网长度号称世界第一。毫无疑问，我们将一个以债务推动超前投资，以超前投资推动经济增长的经济发展模式做到了极致。
但仔细想想，我们在大手笔投资基建的时候，所做的投资预算中，测算、预留了今后数十年、上百年的维修、维护费用了吗？三郎一直在研究经济，从来没有看到过哪一个基建项目的可行性报告中，单独研究了维修、维护费用的来源，以及一旦缺乏维修、维护费用将对基建项目质量带来的损害。
以高速公路为例，日常的维修、维护至少要做到以下工作：
一是应该做易发自然灾害地段的评估。
二是应该在可能会落石、滑坡、地面塌陷地段安装专业的监测仪器，如位移传感器、裂缝计等，实时监测地形地貌的变化情况。
三是应该定期巡查，遇到多雨天应加密排查。
四是应该建立数据分析系统，对监测数据和巡查情况进行分析，及时发现潜在风险。
五是应该与气象部门密切合作，及时获取气象信息，提前做好应对准备。
六是应该建立预警机制和应急预案。明确在不同预警级别下的应对措施，根据监测数据和风险评估，制定相应的预警级别和预警信号，及时向相关人员发布预警信息。
但三郎知道，要做好以上工作，需要人财物的投入，但现在大多数高速公路上都在巨额亏损，钱从何来？
根据交通运输部2022年11月份发布的《2021年全国收费公路统计公报》，截至2021年末，全国收费公路里程18.76万公里。其中高速公路16.12万公里。
但另一方面，中国收费公路的债务余额不断高涨，债务风险不断累积。截至2021年底，全国收费公路债务余额已接近8万亿元，其中高速公路债务7.5万亿元，比铁路行业6万亿的债务还高。
2017-2021年5年，全国收费公路债务余额的年复合增长率达到17.7%。但收费公路行业每年都入不敷出，收支缺口不断扩大。而且在支出的金额中，绝大部分都用于偿还贷款和利息。
2021年，全国收费公路车辆通行费总收入为6630.5亿元，但支出达到了1.29万亿元，支出是收入的近2倍。在支出中，82%用于还本付息，除去税费外仅14.6%约968亿元的支出用于公路经营和维护，平均每公里每年的经营、维护费只有51.6万元，抛开经营费用，维护费用每公里不到10万元。
实际上，不仅是高速公路，我们在土地房地产腾飞的30年中，利用土地财政和高速增长的房地产，有的没的修了发达国家300年可能都做不到的桥梁、隧道、机场、码头、水利设施、公园、高铁和高速。但随着我们人口规模去年开始缩减，人均房产面积也趋于饱和，土地财政和房地产都难以为继，今后这些大量的基础设施维护费用，将从何而来？
一般理性的夫妻生孩子前，就会盘算好孩子的抚养费，这就是经济越发达，教育程度越高，人们的生育率越低的主要原因。其实搞基建，也像生孩子一样，一次性投入还不够，还需要预算使用寿命之内的维修、保养费用和到期后的拆除费用，以及他们的来源渠道。
三郎知道，不疯狂不成魔。穷人咋富，都喜欢戴大金链子买房买车炫富。但炫富之前，你得盘算好这个挣钱的门道能持续多久，一旦收入下降，物业费、水电费、保险费、停车费，你是否可以持续承担。而我们的基建，包括高速公路，就面临这样的难题。
现在，是研究如何筹措已建基础设施维修、养护费用以及费用的来源渠道的时候了，否则，梅州高速塌方导致几十人死伤的事件将频繁上演。
【作者：徐三郎】