中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段有支“00后”铁路“天兵”
攀岩走壁搜山扫石 护航旅客安全出行
搜山扫石队员在隧道台阶巡检。记者 覃祖稳 摄
贵南高铁线路桥隧比高达90%，特殊的喀斯特地貌容易引发山体危石崩塌，危及铁路运输安全。为降低落石、滑坡等病害对行车安全影响，中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段组建了一支搜山扫石突击队，他们翻山越岭、排危除险，确保高铁和旅客列车运行安全。“五一”劳动节前夕，记者跟随这支铁路“天兵”开展巡检作业。
8人班组负责巡检145公里线路
4月24日上午9时，在贵南高铁南宁北站至凤岭北所区间那庄一号隧道，每间隔一段时间就有一列动车穿过隧道。列车上的旅客欣赏喀斯特地貌独特美景时，也许不会注意到，在他们的头顶，有一支铁路“天兵”正翻山越岭、攀岩走壁，搜山扫石、排危除险，护航旅客安全出行。
在那庄一号隧道山脚下，南宁工务段南宁北高铁线路车间南宁北高铁路桥工区工长黄敏康，向班组队员布置当天的巡检任务——检查那庄一号隧道进出口的山体，查看是否有落石，并确保隧道口的排水设施畅通。
作为当天巡查的主要负责人，黄敏康还宣读了巡查要求和注意事项，并清点和检查了队员的工具。记者也穿上工装，戴好安全帽，肩挎安全绳、安全带，全副武装跟随队员沿着羊肠小道拾级而上，开始巡检作业。
为降低落石、滑坡等病害对行车安全影响，2023年8月贵南高铁全线开通运营后，南宁北高铁线路车间组建了这支“爬山虎”搜山扫石突击队，全年周期性对管内山体进行全方位侦察，让各类隐患无所遁形。黄敏康班组的8名队员负责都安至南宁东145公里沿线巡检。
汛期和雨中及雨后需加大巡查力度
大约过了5分钟，记者跟随突击队爬上隧道顶端的台阶。“这里还算好，修建有石阶，有些山根本没有落脚的地方，全靠四肢攀爬。”一名队员说。随后，队员们观察山上被主动防护网覆盖的岩石，检查周边是否存在异常情况。
据记者观察，该处山体为石山，在铁轨正上方的山体上覆盖着一张钢绳防护网，防护网每间隔一段距离用一根大钉固定在山体上。这张网被称为主动防护网，它将裸露在外的山体岩石包裹在“铁布衫”下，防止坡面碎石风化剥落、溜坍和崩塌到列车线路上。在山体另一处坡面设有一排防护网——被动防护网，它们为下方过往列车筑起一道坚固的安全屏障。很难想象，工人要如何爬上山并安装固定这些以钢丝绳为主要材质的厚重防护网。
“我们班组负责巡检的145公里线路，一共有23个隧道。一旦发现防护网内有落石，就需要及时清理。”黄敏康如数家珍地介绍沿线隧道情况，他们一般每个季度都要巡查一遍所有隧道进出口。在每年3月至10月的汛期，特别是5月至8月的主汛期，他们会加强巡查力度，雨中和雨后也是巡查重点时段。
积极引入先进仪器确保行车安全
当天，突击队在对隧道进出口山体面的巡查中没有发现异常；位于高处的主动防护网因无法攀爬，只能使用望远镜观察；山顶的山体则借助无人机查看岩石情况。此外，他们还清除了隧道进出口上方排水沟内的泥沙和落叶，确保排水设施畅通。
巡检那庄一号隧道后，突击队还要开展线路沿途的安全检查，并养护维修高铁沿线桥梁、涵洞、路基等设施。黄敏康说：“白天的巡检工作主要在线路栅栏外面进行，次日0时30分至凌晨4时，在动车停运的天窗时间，我们要进入线路栅栏内巡检，检查路基、轨道等设施。”
过去，搜山扫石工作主要依靠人力和经验。“爬山虎”搜山扫石突击队成立后，南宁工务段积极引入各类先进装备仪器。如：通过无人机进行高空巡查，影像采集捕捉更多细节，为危岩落石研判提供准确数据；采用3D建模，可以更直观地对比不同时期危岩落石状态；通过危岩落石报警系统，可随时监测危岩落石情况；日常工作中，采用徒步检查和无人机辅助相结合开展周期性检查，确保高铁和旅客列车安全。
“班组的8名队员中，只有两人是‘90后’，其他6人都是‘00后’。这支队伍可以说是一支‘00后’为主力的搜山扫石突击队，成员都是身强力壮的年轻人。”黄敏康自豪地说。
（南宁云—南宁晚报 记者 黎兆齐/文 覃祖稳/图 通讯员 宋彤波）
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