痛心！梅大高速塌方事故已发现23辆车陷落，遇难人数上升至36人。救援工作还在进行中，希望大家都平安，不要再新增了。
五一小长假，本来是放松和团聚的幸福时刻，但没想到一场道路塌方，成为了一些人的不归路。事故发生在凌晨，视线模糊，所有人都在忙着赶路，所以对前方的危险很难预判，这也是造成如此大伤亡的原因之一。
当然，这场塌方事故到底是天灾还是人祸呢？从天气预报来看，4月下旬，梅州一直在下雨，而且雨势很大，对山坡肯定有严重的冲刷侵蚀，但也不能排除施工质量的问题。
梅大高速公路主线西起梅县区程江镇、东至大埔县西河镇，线路全长61.2千米，总投资56.37亿元。于2014年12月31日竣工运营，至今还不到10年。
梅州多山区，群山突兀、沟壑密布，地形有点复杂。据了解，梅大高速桥隧比例高达51%，建了48座大桥，14座隧道，其它路段也基本上依山而建。
从公布的照片可以看到，这次出事故的路段，也是依山而建，建在半山腰上。据当地村民说，梅州此前已经发生过几次公路塌方的事故，而在最近就发生了公路山体塌方。
另外，梅大高速在施工期间，就多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况。这就说明梅州这里的地形，公路根本就不适合依山而建，因为很容易出现塌方。
一般来说，像这种滑坡路段，都会采用高架桥的形式，从本质上规避掉滑坡地段路基的问题。
但据说因为成本的问题，建设单位没有选择高架桥形式，而是选择依山而建。算下来，梅大高速每公里造价为9200万元，成本不算低。
选择依山而建也不是不可以，但你要做好护坡。然而，这次出事故的路段，看不到重力式挡土墙、土钉、锚杆、抗滑桩之类的挡土和支护结构。
这么来看，梅大高速的建设单位也是难辞其咎。从广东省交通运输厅官网可以看到，梅大高速的建设单位是广东省路桥建设发展有限公司，这是一家以公路、桥梁建设为主的国有企业。
梅大高速建成后，交给了广东大潮高速公路有限公司来运营。去年4月清明节期间，梅大高速往大埔方向，就发生过塌方，所幸无人员伤亡，当时也是连续降雨。
有意思的是去年10月，广东省高速公路服务质量评价检查组还对梅大高速的运营服务质量给予了高度评价。果然只要没有人员伤亡，即便是发生了塌方，运营质量评价也是极高。
而今年4月24日，广东交投集团党委书记、董事长蔡丛华还到大潮高速调研，要求做好防汛工作，持续强化对边坡、桥梁、隧道、互通等重点结构物的稳定性和安全性排查和隐患跟踪治理。
看来大潮高速对于领导的指示，也是敷衍了事。据专业人士介绍，这样的滑坡，前期一般都有很明显的现象，可以对潜在的滑坡区域进行预判。也就是说前期是可以检测到的，对安全风险进行预判。
既有去年塌方的教训，又有领导的调研指示，却仍然发生如此严重的塌方事故，如果把责任全部推给天气，怎么对得起这么多伤亡人员。所以，大潮高速也一样难辞其咎。
从天眼查可以看到，大潮高速成立于2016年，涉多起合同纠纷，全部是被告，而且被执行人次数达7次。这家高速的控股股东是广东交投集团，而广东交投又是广东交通集团的子公司。
前面提到的梅大高速的建设单位广东路桥建设发展有限公司，也是广东交通集团旗下的子公司，也就是说梅大高速的建设单位和运营单位属于同一家公司。
广东交通集团是广东省大型国有企业，在2023广东企业500强中，排第68名；在2023中国企业500强中，排第471名。2023年营收567.47亿元，净利润为20.29亿元。
顺便提一下，梅大高速的设计单位是广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，施工单位是中铁九局，监理单位是中交集团所属中咨公司。