在之前，我们说过中国福建舰航母舰载机全家福，提到了L-15舰载机上舰的特殊意义。今天，我们就专门讨论一下中国航母因为拥有更先进的电磁弹射器和电磁拦阻系统所带来的深远影响。如果你对比一下中美航母舰载机飞行员的训练模式，就能发现一个极大的不同：美国专门部署一艘航母，并且用T-45舰载教练机训练飞行员。T-45从来就没有部署到美军战斗航母上。而福建舰航母将成第一艘同时部署舰载战斗机、舰载教练机的航母。
我们都知道舰载机飞行员进行的基础训练科目，出动教练机与舰载战斗机的费用差距是非常大的，美国为什么不将T-45部署到战斗航母呢？这里面的关键就是两大限制：可以灵活调整弹射适用范围的电磁弹射器和电磁拦阻系统。美国使用蒸汽弹射器的核动力航母，往往只能弹射起飞重量在20-30吨左右的飞机，弹射T-45的话力量太大，将会导致其机体结构受损。而且战斗航母的拦阻系统也是为20-30吨级的舰载战斗机准备的，几吨级的T-45进行阻拦降落时，阻力又过大了，可能相当于一架飞机突然速度趋于0，后果就是飞行员因为过载太大受伤，教练机的机体断裂。按理说，福特级航母上的电磁弹射系统能比较灵活的调整功率，弹射T-45应该没问题，但是其拦阻系统并不能灵活调整力度适用教练机的降落。
在这里我们要介绍一个知识点：美国航母阻拦系统普遍使用的是液压缓冲装置。不同吨位、不同降落速度的固定翼舰载机在着舰时需要不同的缓冲阻尼力，过大、过小均不宜。因此，每架舰载机下滑着舰前，液压缓冲系统中的阻尼控制阀都会根据“飞机重量选择器”所提供的参数，修改控制油液流量的阀门口径，以便对舰载机所承受的拦阻力进行有针对性的调节。不过，这样的即时调整，所适用的范围有限。液压缓冲装置只能确定一个大部分飞机都能接受的重量区间。要是数值相差太大，问题就不好解决了。
如果将连接钢索和滑轮组的液压阻尼缓冲器调整至适合吸收降落重量为10吨级的舰载机的着舰能量，那么对于20吨级的超音速舰载战斗机来说，拦阻索就太“软”了（阻尼缓冲力过小），减速效果很差，不能保证在100来米的距离内安全制动。而对于3、4吨级的亚音速舰载教练机而言，这条钢索又太“硬”了（阻尼力过大），尾钩刚钩住拦阻索，立马就被拉停，导致过载超过要求，机体和飞行员可能都受不了。因此，必须针对各重量级别舰载机的情况，扩大阻尼缓冲系统的调节范围，而非小幅度的“微调”。然而，这是一项较为复杂的工程，涉及的装置、部件多，改动量大，实施起来既麻烦，又耗时，很难在短期内完成。基于此，现代航母往往会确定这么一条原则：就大不就小。在拦阻着舰方面，优先满足重型、高速舰载机的需要。因而，轻型的舰载教练机很少飞到作战航母上与舰载预警机、攻击机、战斗机等较重的机型进行联合训练。
所以，当我们看到福建舰航母要同时部署轻型教练机L-15、重型战斗机歼-15T、中型战斗机FC-31和预警机空警-600时，等于在向外界宣布了我们电磁弹射系统的适用范围非常广，而且采用的电磁拦阻系统更是遥遥领先。或者说，福建舰航母未来有可能同时部署无人机、教练机、战斗机和预警机，这对于提升航母编队的综合作战实力，并且降低舰载机的使用成本都具有巨大的意义。
再说到L-15舰载机，其登上福建舰航母不但能大幅度加速飞行员人才队伍的培养，降低舰载战斗机飞行员的训练成本，减少战斗机的寿命损耗，甚至还能当舰载战斗机使用。不说别的，光是L-15部署到航母上每年省下的军费，估计3年-4年就能买一架L-15，这个军事效益是非常高的。另外，L-15身为一款超音速高级教练机，不管是执行战斗巡航任务，还是空战格斗任务，再或者是侦察任务，都可以成为舰载战斗机的有力补充。L-15虽然个头小，但不影响他是机动性能最强的现役战斗机，没有之一，这一点是非常令人惊喜的。
过去，L-15的大规模列装还受限于马达西奇公司提供的发动机不能按时交付。而在前不久，中国航发企业已经为L-15换上了国产的岷山发动机，其相比AL-322发动机，在最大推力、可靠性、使用寿命等领域都有了明显的进步。
总体而言，L-15虽然在中国航母舰载机中不起眼，但是其能部署到福建舰上代表着中国在电磁弹射和电磁拦阻系统方面的遥遥领先。而一旦大量部署L-15，还能为海军航空兵加速培训舰载机飞行员，并且节省大量军费，甚至还能执行战斗任务。只能说，我们在这方面又领先美国了。