7年100架，国产大飞机C919再次打破波音空客垄断！日前，中国国航订购100架C919客机，协议总价值超108亿美元。
2024年4月26日，彭博新闻社网站发布消息称，中国国航宣布购买100架国产大飞机C919，协议价值超108亿美元。这100架飞机，从今年开始交付，一直持续到2031年。此举意味着波音、空客两大公司在民航领域的垄断地位受到冲击，未来整个市场将三分天下，C919也将占有重要一席。
100架，今年开始交付！
国航是我国重要的航空公司，经营多条国内线路和国际航线，飞机总数量为500架左右，这些飞机主要来自波音、空客两大飞机制造商。
据飞机跟踪网站的相关统计数据显示，国航拥有212架空客A320系列飞机，127架波音737系列飞机，以及其他各类大小型飞机160余架。
国航的飞机构成，也是我国各大民航企业的缩影，甚至是整个世界民航企业的缩影。在之前，民用航空领域只有波音和空客能造飞机，一个来自美国，一个来自欧洲。
全世界所有的航空公司，主力机型基本来自这两家公司，唯一的区别也只是各类型号不同，品牌占比不太一致而已。
对国航而言，空客飞机之所以比波音更多，主要是因为之前波音飞机多次发生故障，飞机坠毁导致严重事故，以至于我国暂停了波音737型飞机的执飞工作。
另外，鉴于美国政府的无端指责和敌视态度，我国企业自然也不可能大量进口美国飞机，既然有替代品，肯定不可能全部从波音公司买飞机。
空客之所以占优势，主要得益于中美关系恶化和中欧关系回暖。当初法国总统马克龙访华，很重要的一项议程就是推销空客飞机。
最终马克龙也如愿以偿，我国和法国签订协议，大量订购空客飞机。对波音和空客而言，市场需求就那么大，买了一家肯定就不会再买另一家。
既然有空客的飞机可以采购，波音的飞机肯定就得往后放一放了。这也就造成了近些年来，空客飞机在我国民航市场上，逐步超越波音飞机的原因。
不过从此以后，国内民航市场的格局将发生巨大变化，国产大飞机C919成功投入商用，各大航空公司在国内航线方面，肯定会优先考虑本国的飞机企业。
于是就有了订购100架C919大型客机，从今年开始交付，一直持续到2031年。对各大品牌而言，市场蛋糕总共就那么大，一方多占了必然会减少另外两方的份额。
而在2023年，东方航空就已经签订了百架订单，C919大飞机腾飞之路越来越宽。
100架C919陆续交付，抢占的就是波音和空客的市场份额，受影响最大的肯定还是波音，之前被空客抢市场，现在又被C919抢市场。
继续这样发展下去，波音飞机在我国的处境，会不会和当年的三星手机一样，现在谁也说不准。如果中美关系不改善，波音还是用以前傲慢的态度对待客户，很可能会重蹈三星手机的覆辙。
毕竟这个世界上没有谁是不可替代的，强如波音也一样有替代品，也一样会被取代，更何况现在还有我国的C919奋起直追。
从机型来看，C919飞机的大小和空客A320、波音737非常接近，完全可以替代这两款飞机。
横空出世的C919
作为一个航空大国，一直没有自己的客机，民航领域使用的飞机全靠买，绝对是一种耻辱。而这份耻辱，就是靠C919来打破的。
C919是我国首款按照国际通行适航标准，自主研发的喷气式中程干线客机，设计定位在150座单通道窄体机市场。
2007年C919正式立项，经过近10年技术攻关，2017年C919成功首飞，宣告了这款飞机具备商用条件。
2022年9月，经过几年测试最终完成全部适航审定工作后，C919获得我国民用航空局颁发的型号合格证，这意味着C919有了执飞的能力。当年底首架C919交付航司，标志着该款飞机具备了商业运营的条件。
C919机长38.9米翼展35.8米机高11.95米，空机重量45.7吨最大商载18.9吨，座级158至192座，航程4075至5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。
2023年5月28日，C919执飞上海到北京的任务。从上海虹桥机场出发，经过几个小时平稳飞行后，顺利降落到北京首都机场，开启了国产大飞机全球首次商业载客飞行的纪录。
在首都机场降落后，C919受到了热烈欢迎，享受了民航领域最高礼仪“过水门”的荣耀。这也体现出国人对国产大飞机的关注和喜爱。
当时C919首次执飞，机票一经放出立即被抢购一空，很多人就为了体验一把国产大飞机的性能和舒适程度。
最终的结果也没让大家失望，当这些率先体验过的乘客走出机场的时候，对C919赞不绝口，都为我国拥有自己的大飞机而自豪。
第一架投入商业运营的C919被东航揽入怀中。按照计划，在首次执飞之后，将主要负责上海虹桥到成都天府的航线。东航也借着首架C919赚足了眼球。
虽说本国企业应该首先选择自己国家的产品，但这也是有前提的，那就是本国产品一定要赶得上国际同类产品的水平。
从国航的举动来看，C919的性能已经不输波音、空客同类型的飞机，否则也不可能受到用户青睐，一下签订100架的订购协议。
我国自己的大飞机横空出世并迅速抢占市场，说明我国大飞机在行业内，已经拥有了一席之地，虽然暂时还比不过波音、空客等老牌飞机企业，但这也只是一个时间问题。
随着时间积累和技术积淀，C919必定会后来居上，完全打破波音、空客的垄断地位，将目前民航领域双强并立的局面，改写为三足鼎立。
不发适航证，欧美到底在害怕什么？
C919在国内发展如火如荼，有了东航和国航的示范作用，相信会有越来越多的国内航空企业选择C919。
不过这种情况，目前也只局限在国内市场而已，在国际市场上，依然难以看到C919的身影。不是其他国家航空公司不喜欢C919，而是欧美从中作梗。
C919诞生以后，抢占的就是波音和空客的市场份额，欧美等国自然是不乐意见到C919能发展好。
作为一家中国企业，欧美鞭长莫及，就算是发动制裁也无法伤其筋骨，于是欧美诸国又想出了别的歪招。动用国家力量肆意打压其他国家企业，标榜自由市场却赤膊上阵破坏市场规则，西方国家的强盗逻辑也是没谁了。
欧美的歪招是啥呢？那就是不给C919发放适航证，以此阻挠C919进入欧美国家，毕竟没有适航证，飞机就相当于黑户，根本没办法在欧美机场降落。
适航证就相当于飞机的资格证明，有了这个证就可以在欧美机场降落，没有这个证，哪怕飞机再好都没有降落资格。
凭借着一二百年的先发优势，欧美国家的强盗本性依然难以抹除，当自己处于优势地位的时候，就天天叫嚣着自由贸易；一旦地位受到威胁，就以“国家安全”唯有横加阻挠。
不给C919发放适航证就是一个很好的例子，妄图把C919大飞机锁死在我国，无法飞出国门一步。但很不幸的，欧美诸国显然是打错了算盘。
首先，我国十几亿人口的大市场，国土面积也相当于整个欧洲，完全有能力支持本土飞机企业的发展。
其次，封锁向来都阻碍不了我国技术进步。从当年的武器禁运到后来的无力打压，欧美的目标就是让我国始终处于产业链低端领域，让他们自己赚大钱，让我国连一口汤都喝不上。
其实不单单是C919受到不公正待遇，我国任何产业赶上或超越欧美国家的技术水平，面临的都是欧美国家的封锁和无理打压。
光伏、新能源汽车，这些新型技术无一例外都是欧美国家的防范对象，能加关税加关税，不能加关税就直接通过其他手段掐灭我国相关技术的发展之路。
即便欧美国家将无赖精神发挥到极致，我国也不可能按照对方设定好的步伐走。于是近些年来，随着经济发展势头不错，越来越多高技术产品如井喷一般出现。
对我国而言，欧美的封锁最多也只能起到延缓的作用，完全没办法打断我国的复兴发展之路。更重要的是，按照当初主席的说法，“封锁吧封锁吧，封锁几年就啥都有了”！
我们的科技工作者一直都有不服输的精神，以前那么艰难困苦的环境下，都能从无到有造出原子弹和各类先进武器，更遑论现在良好的环境了。
对C919的封锁，闹到最后很可能又将是竹篮打水一场空，欧美国家想尽一切办法不惜背上骂名也要组织我国飞机产业发展，最后必然是适得其反。