时间进入2024年，已经内卷非常严重的新能源汽车市场，又迎来了一波降价高潮。随着比亚迪推出多款荣耀版车型，特斯拉对Model 3和Model Y多款车型进行大降价，众多新能源汽车品牌或被动或主动，都跟进了这场空前惨烈的市场价格大战。有业内专家预言，今年是新能源汽车企业最为艰难的一年，挺不过这一年，大概率就要告别市场。
能参加这场大战的车企还是幸运的，至少现阶段它们还活跃在市场上。在这场大战发起之前，已经有多家新能源车企退出了战场。倒在车子下线前的自游家、拜腾等车企就不说了，去年陷入危机的恒大汽车、威马汽车、高合汽车值得拿出来说一说。
病入膏肓的恒大、威马 只等盖棺定论？
根据恒大汽车发布的2023年财报，截至2023年12月31日，天津基地累计生产1700辆恒驰5，累计交付超过1389辆。尽管恒大汽车声称有足够运营资金支撑12个月，但从恒大汽车累计亏损高达1108.41亿元，在手现金及现金等价物仅1.28亿元，以及天津工厂已经暂停生产的现状来看，恒大汽车已经半埋黄土，只等盖棺定论。
另一家同样病入膏肓的是威马汽车。日前，有消息称，威马内部多位高层因涉及合同诈骗、国有资产流失、职务侵占等已被相关部门调查，其中包括了威马汽车的二把手侯海靖。而威马汽车创始人沈晖自从去年9月10日发布微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”，就再也没有他的行踪消息，据称人在国外。
根据 3 月 29 日的第一次威马债权人会议透露的内容可知，目前威马汽车账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元，已经严重资不抵债。虽然威马汽车拥有的轿车、SUV和MPV整车生产资质具有相当的吸引力，但能不能吸引来足够重磅的投资人尚未可知。
宣布停车六个月 高合汽车进入ICU抢救
第三家已经进入ICU抢救的新能源车企是高合汽车。春节刚过，高合汽车就宣布停工停产六个月，随即遣散了盐城工厂部分外包员工。高合汽车创始人丁磊称，“自救窗口期仅剩三个月”。现在时间已经过去了一个多月，尽管高合汽车与长安汽车等潜在的投资方进行过商谈，但是长安汽车回应，离谈妥还远。不得已，高合汽车开始带货直播，但是收效甚微，前路越发迷茫，如果在剩下的两个月内高合汽车的重整没有进展的话，高合汽车就是倒下的下一家车企。
2023终成定局 2024谁去谁留
那么，当前市场上存在的新能源汽车品牌，有没有步恒大、威马、高合这三家汽车企业后尘的风险呢？目前，高峰期近百家的新能源汽车品牌，经过大浪淘沙，还在活跃的也就还剩二三十家汽车品牌，我们今天就挑一些比较典型的新能源汽车品牌来解析一下。
首先是蔚来汽车，作为前两年所称的“蔚小理”三家造车新势力之首，现在的发展不尽如人意。根据蔚来汽车发布的2023年财报，去年全年营收556.2亿元，但是净亏损高达207.2亿元，全年毛利率为5.5%，相比2022年少了一半。蔚来主要的问题是研发和营销投入过高，去年研发费用134.3亿元，同比增长23.9%。销售费用为128.84亿元，同比增长4.2%。
好在，蔚来持有的现金还比较多，在去年阿布扎比主权基金对蔚来投资超200亿元后，蔚来现金储备为573亿元，就算以去年那样的高额亏损，也至少能撑两年半。好在，现在蔚来也认识到了自己的问题，正在持续进行降本增效的工作，并且计划在今年5月份推出更有性价比的品牌ONVO乐道。假如乐道品牌的销量较为不错的话，蔚来还能坚持更长的时间。
第二家车企是小鹏汽车。2023年，对于小鹏来说是相当艰难的一年，在原长城汽车元老王凤英到任后，小鹏汽车开始大刀阔斧的改革。改革总是避免不了阵痛，去年小鹏汽车总交付量为141601台，同比增长17.3%，实现营收306.76亿元，同比增长14.2%。从成绩来看，小鹏汽车明显跑输了大盘，在排在前列的五家造车新势力当中，仅好于负增长的哪咤汽车。
虽然小鹏汽车也逃不过亏损的局面，但是全年营业亏损108.9亿元的数额，远低于蔚来汽车。在大众汽车对其投资50亿元之后，小鹏汽车手中持有的现金及现金等价物高达457亿元，以去年的亏损额来计算，可以支撑四年之久。而且在铁娘子王凤英的强力降本之下，配合小鹏汽车在智驾方面的雄厚积累，小鹏汽车有望穿越风雨，见到光明的未来。
第三家是理想汽车。该说不说，选择了增程式赛道的理想汽车，日子过得就是比蔚来汽车和小鹏汽车潇洒得多。根据其发布的2023年财报，理想汽车交付量达到376,030辆，同比增长182.2%，营收为1238.5亿元，全年净利润达到118.1亿元，现金储备高达1036.7亿元，这样耀眼的成绩，足以让蔚来和小鹏看了直流口水。
但是，理想汽车也不是没有隐忧，由于沉浸在增程式车型的丰厚利润当中，理想汽车对于纯电汽车的研究不够深入，智驾水平处于三家造车新势力末尾。前不久上市的理想MEGA出师不利，固然有产品定位方面的失误，但理想汽车上下的轻慢和不尊重市场也是显而易见，很明显，在消费者眼中，理想汽车的纯电技术撑不起产品的高售价，这也是理想汽车急需解决的问题。
第四家则是零跑汽车。根据零跑汽车的2023年财报，其全年交付144155辆，同比增长近三成；全年实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，在造车新势力当中的表现还是相当不错的。但零跑汽车依然难逃亏损命运，去年净亏损42.16亿元，好在成功实现了毛利率和经营现金流转正，再加上手持193.9亿元的现金储备，对于善于精打细算的零跑汽车来说，还能支撑相当长的一段时间。
零跑汽车比较好的地方，是其用较低的投入，实现了全域自研。2023年，其研发开支仅为19.2亿元，但整体技术水平在业内仍然可圈可点，也为其性价比车型的路线打下了坚实的基础。
第五家是哪吒汽车。哪吒汽车的问题比较大，2023年仅交付了12.75万辆，同比下滑16%，尽管2023年的亏损数字尚未披露，但是交付量下滑这么多，亏损额肯定不是小数字，肯定高于2022年的净亏损69.19亿元，预计接近100亿左右。根据其在手现金百亿元左右来估计，哪吒汽车撑一年左右也比较勉强。
哪吒的主要问题，也在不久前刚刚被红衣主教周鸿祎给炮轰过，一个是产品序列混乱，另一个就是不会做营销。但是，哪吒汽车还有一个很大的问题，那就是产品都是性价比车型，智驾技术相对落后于其它造车新势力，尤其是主销的哪吒V，由于价格低于十万元，更是面临着诸多车型的围剿。
第六家想和大家说一下的新能源汽车品牌是飞凡汽车。作为上汽集团的亲儿子，本来飞凡汽车不应该出现在今天的讨论话题当中。但最近，飞凡汽车传出了将会裁员70%的风声，尽管飞凡汽车迅速进行了辟谣，但无风不起浪，越是辟谣，越是说明可能是真的在裁员，只是裁员幅度没有70%那么多而已。接近上汽集团的人士称，飞凡汽车未来可能会进行轻资产运营，言下之意，飞凡汽车成为了上汽集团的弃子。
飞凡汽车的近况不佳，与其销量持续下滑不无关系，在2023年，飞凡汽车仅完成了约2万辆的交付，和2023年初制定的目标相距甚远。而且，在开年大降价之后，飞凡汽车的销量不仅没有得到提升，反而降至了月销千辆的水平。另一方面，飞凡汽车的定位介于荣威和智己汽车之间，对比荣威没有性价比，对比智己汽车显得不高端，主打的舒适性没有得到消费者青睐，智能技术表现平平，再加上销量还比不上更为高端的智己汽车，被抛弃也就理所应当了。
最后一家，则是最近大热的小米汽车。在3月28日发布小米SU7价格之后，根据小米汽车官方披露，SU7上市27分钟，小米SU7大定突破5万辆。业内乐观估计，小米SU7目前在手的大定订单接近8万辆，很快将会达到其汽车工厂12万辆年产能的上限。小米SU7的订单火爆，在汽车业界投下了一颗重磅炸弹，也带动了小米的股价上涨，4月2日，小米集团的股价大涨11.65%，收盘价格16.68港元，历经五年，终于又涨回当年的首发收盘价。
作为雷布斯的最后一次创业，小米汽车集结了业内的精兵强将，截至目前，小米汽车的总投入堪堪突破百亿元，在成功实现车辆下线的造车新势力当中，小米汽车的投入无疑是最少的之一，对比“下周回国”的贾跃亭，能力差距显而易见。而且，小米汽车还有两个非常大的优势，一个是小米生态，作为小米集团的重要抓手，小米生态或对小米汽车的销量起到非常大的作用，另一个则是小米集团的现金储备非常充裕，根据其2023年的年报，其现金储备高达1363亿，是当前现金储备最为充裕的民营企业之一，足以支持小米汽车进行长期的消耗战。
时间是最好的验证方法
纵观今天谈到的造车新势力们，无疑哪吒汽车和飞凡汽车的处境比较危险，可能会步威马和高合汽车后尘；蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车虽然亏损，但各自有着穿越风雨的底气；理想汽车虽然现金充裕，但是纯电技术表现存疑；小米汽车订单火爆，后市表现有待观察。目前来看，年销量低于10万辆的新能源品牌，都有消失在市场当中的风险，且待时间来验证吧！