全新一代宝马5系已经全面的在国内销售，由于宝马策略方面的修改，新能源版本以纯电动i5的身份入华，因此插电混动版本可能就会得到抛弃，上一代5系插电混动其实有着相当出色的销量，不得不说多少有些遗憾，至少从目前来看i5的销售，局面完全复制不了5系插混的成功。
当然在海外市场，尤其是欧洲，插电混动版本依旧是主流，有着不错的表现。在外观方面，新车在整体设计层面当然不会和5系燃油版有明显的区别，前脸部分采用了扁平的双肾格栅，内部有的直瀑式条幅中网填充，左右两侧则是弯曲的大灯组，熏黑的光源和弯曲的日行灯带形成对应，双肾上方的车标有着蓝圈标志，显示了混动车型的身份，前保险杠部分则有着M运动化的倒梯形黑色区域，多段式的镂空加上雾灯区进气道，显得相当的时尚。
车身侧面新车当然保持了标准轴距版5系独特的线条，也是外观方面引发较大争议之处，称不上流线也不算大气，而是有着略带复古风格的个性设计，显然宝马有着空前的自信，不过似乎国内消费者不太买账，半隐藏式车门把手，大尺寸轮毂都不会缺席，红色的刹车卡钳提升了运动感，侧裙处还有着醒目的黑色装饰，似乎是在声明下方还有电池的身份。在车尾部分，扁平的双横杠式尾灯显示出不错的立体感，尾箱盖末端有着黑色的小尾翼，后保险杠部分采用了大面积黑色装饰，但没有排气口显示的新能源车应有姿态。
在内饰部分，新车也没有多少悬念，与国内在售的版本都基本相同，双联悬浮式大尺寸液晶屏向往驾驶的偏转，配合HUD抬头显示组成三屏联动，错落式的水晶式气氛灯带，扶手箱前端区域的水晶式旋钮，精致拨杆式换挡等元素都不会缺席，方向盘也采用了最新的样式，有着回正标识，粗壮的握感和粗壮的三六九点钟连接，显示出不错的时髦值，打孔运动座椅等元素也都不会缺席，提供了应有的运动感。后排空间由于车身整体尺寸的加大，其实也足够使用，并不会因为没有加长而产生任何的问题。
由于电池位于底盘下方，后备箱空间方面也没有受到特别大的影响。在动力方面，该车当然搭载了2.0T发动机配电动机组成的插电混动总成，实拍车型为530e，发动机最大功率184马力，系统综合最大功率300马力，综合扭矩450牛米，配19.4千瓦时锂电池组，百公里加速6.3秒，纯电续航里程可超过60公里，都有着不错的表现，非常值得期待。