腾讯新闻《一线》 作者 郭亦非
山西问界M7事故发生10天后，5月6日，赛力斯旗下AITO汽车官方微博再发声，就相关技术问题予以4点回应。
疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？
- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。
- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。
疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？
- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。
疑问三：安全气囊是否正常打开？
- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。
疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？
- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。
4月26日，山西运城一辆问界M7 发生追尾事故，前机舱起火，造成司乘3人不幸遇难。
问界是华为和赛力斯合力打造的汽车品牌，属于华为鸿蒙智行联盟。该智选车模式下，华为虽然并不直接下场造车，但深度参与到车企的产品定义设计、核心零部件选用、销售服务体系、部分售后等领域，且车型会进入到华为的终端销售网点进行销售，赛力斯接近代工厂的角色。
目前，问界合计有M5、M7和M9三款车在售。华为智驾光环加持下，2024年前3月，问界合计销量为31727辆，超过理想成为造车新势力冠军。
该起事故发生后，宣称“遥遥领先”的华为智驾方案遭到车主质疑，包括自动紧急制动功能AEB功能、车门解锁等焦点问题。
该涉事车型为问界M7 Plus，从官方配置表来看，该款属于入门级，并未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。不过，其依然配置AEB等智能驾驶辅助功能，因此，该智驾方案供应商究竟是谁，目前仍是谜，这也将事故推向罗生门。
此前，华为一份撤回的声明称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
当时，作为其零部件供应商，博世方面则回应称，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
随后，又有汽车博主爆料称，涉事车辆所搭载的ADAS系统，来源于福瑞泰克FreeTech，作为一家智能驾驶解决方案的供应商，其与博世均为该款车型配套，属于AB供，即同时选择两家供应商。截止目前，福瑞泰克并未回应此事。
问界官方称，事故发生后，公司正积极配合交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，具体调查结果以交警部门认定通报为准。