近日，一家英媒报道称，越来越多的外国企业认为，“赶超中国高科技制造商和电动汽车的唯一途径，就是在自己的车型中，加入中国的先进技术”。只有这样，外企才能在激烈竞争的中国汽车市场中，拥有自己的一席之地。
以德国大众为例，它宣布与中国科技公司达成一系列开创性的合作。在上个月，大众汽车（中国）科技有限公司宣布，将在中国合肥的创新中心，追加投资约26.7亿美元，以提速其发展。这笔投资还将助力两款与中国小鹏汽车合作研发的、大众品牌电动汽车的生产。
今年2月，大众集团和小鹏汽车签署技术合作协议，将合作开发两款面向中国市场的B级纯电动智能车，其中一款是SUV车型，并计划于2026年上市。作为协议的重要部分，双方还将制定联合采购计划，共享零部件以降低成本。
事实上，双方的合作早在去年7月就已公布，当时震动了整个汽车行业。根据协议，大众集团出资约7亿美元，购入小鹏将近5%的股份。那时就已经公开了新车开发计划，大众汽车（中国）科技有限公司是这一战略的核心。
与此同时，从大疆创新科技拆分出的卓驭科技，正与大众合作开发辅助驾驶技术。该公司的发言人表示，“4年前，中国汽车企业只是跟随全球制造商的脚步，但现在一切都发生了变化”。
除了德国公司外，刚刚闭幕的第十八届北京国际汽车展览会，还收获了来自日韩等国的合作。全球销量最大的日本车企——丰田汽车，宣布与中国市值最高的上市公司——腾讯，达成了新的合作伙伴关系。根据协议，丰田将为中国国内的客户开发新服务，包括在丰田汽车上安装腾讯的人工智能。与此同时，另一家日本汽车公司——日产汽车，也宣布与百度合作，在其汽车中引入百度的生成式人工智能服务。
值得一提的是，还有相关消息透露，特斯拉正在和百度合作，利用中国的地图与导航技术，打算在中国市场推出更先进的辅助驾驶功能车型。此外，近年来销量在中国骤降的韩国现代汽车，也在北京国际汽车展览会上宣布，将与宁德时代合作汽车电池业务。
多家外企加深与中国企业的合作，还是因为在中国市场遭遇的发展瓶颈。今年3月，外国汽车制造商在中国的销量份额跌至40%，创下历史新低。要知道，中国作为全球最大的汽车市场，不仅需求量巨大，且中国国内的汽车制造商也逐渐占据重要地位。近期，纯电动和插电混动汽车的销量，在中国新车市场首次占据过半比例。所以，外企在电动车型上与中国企业加强合作，也是出于现实考虑。
一家全球咨询公司的高级主管预测，“外国汽车制造商正在努力调整商业模式，以跟上中国汽车制造商在智能电动车领域的发展步伐，中国市场将在生态系统上，迎来更加紧密的合作”。这种做法也并不是盲目的，要知道，电动汽车在中国被视为科技产业，而中国汽车走向世界舞台也已经成为趋势。去年，中国首次超过日本，成为全球最大的汽车出口国，其中新能源汽车产销量占全球比重六成以上，且连续9年位居世界第一。