2024年的北京车展已经落下帷幕，阔别四年之久，此次车展可谓各大车企都在争先展示旗下最新的技术和产品。
本次车展，东风汽车集团有限公司以“聚势跃迁 共创新程”为主题，携旗下20余款自主新能源产品及多项前瞻科技亮相，全面展现其在新能源转型和智能化发展方面的最新成就。
这些产品不仅覆盖了从高端到主流的各细分领域，也体现了东风汽车在电动化、智能化方面的深厚技术积累和创新能力。
当下，新能源市场当道，而如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，考验着每一个车企的实力。作为新能源转型的先行者，东风汽车有着对未来的前瞻思考和技术底蕴。
就在车展期间，东风汽车党委常委、副总经理尤峥也接受了媒体专访，他除了介绍了东风汽车和华为的合作安排，也道出了东风汽车作为汽车央企发展新能源汽车的最新规划。
在智能化竞争中占据有利地位
对于东风汽车和华为的合作，尤峥表示，此前媒体都在猜“HI”模式、基础模式。客观的说，比较靠近“HI”模式，但是这种“HI”模式不是简单地把车交给人家去做，把东西放到我的车里做一些测试，什么都华为说了算。我们是共同定义汽车，主要在车机和鸿蒙系统上，包括智驾方面，都有一个正确选择。
与此同时，他也表示，东风汽车也有自研，对于央企来说，还是要保持品牌的独立性，东风汽车旗下的东风岚图、东风猛士、东风奕派等都要保持品牌的独立性，开放合作和自主全栈式自研两条路线都要有。对于会不会考虑入股华为车BU，尤峥回应称，会密切跟踪它的状态。
他补充到，我们推出产品就要推出“HI”模式的加强版，或者是max版，否则东风汽车推出一个和其他品牌一样的产品，没有意义。
据了解，在智能化领域，东风汽车将专注于智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态等关键领域，实现核心技术的自主掌控，并聚焦于自主车规级芯片、车用操作系统、高阶自动驾驶等前沿技术，以确保在智能化竞争中占据有利地位。
此外，还有一点值得注意，那就是在本次北京车展上，东风汽车还宣布与大疆车载达成战略合作，双方将携手打造先进的智能驾驶方案，为用户提供技术领先且普惠的智能出行体验，合作成果将率先搭载于东风纳米下一款量产车型上。
对于和大疆的合作，尤峥表示，绑定大疆是一个选择，但不是唯一的选择。东风汽车在智能驾驶这方面投入很多，比如在雄安新区投入运营的东风悦享Sharing Bus就受到中央电视台和雄安电视台点赞。
而在谈及未来会不会关注产业链上有价值的公司，比如对自动驾驶技术类公司进行收购或兼并时，他表示，央企已经在做了，对一些先进的科技公司会采取一些新的态度。国际大公司不是全栈式，全靠自己，一定程度的时候要战略性购买一些前沿科技。
不卷价格去比技术创新
目前，除了比亚迪、理想、特斯拉外，几乎其它新能源车企都处于亏损状态。而如何平衡油车和电车之间的关系，考验着车企的战略定力。
“新能源有一个周期，先是亏损，到有了一定量的提升，才会盈利。不可能推出第一款车，投资第一年就马上盈利。前两年是投入期，是折旧分摊期。”在尤峥来看，央企一旦明确赛道和投资方向，就能保证长久的竞争力。“东风汽车自主的油车基盘很小，让合资企业去做油车就行了，这是我的观点，可能和其他人不一样。体量小的时候不可能又做油车、又做电车。”
此外，他还表示，每家央企都会围绕着大爆款去做。东风汽车的规划很清晰。据了解，在接下来的三年中，东风汽车将陆续推出30款全新的乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，以满足客户对全场景出行解决方案的精准需求。
当前，“卷”是汽车行业正在经历的市场发展现状，那么对于这样的市场环境，东风汽车有何应对方案？内卷的终点又是什么？
对此，尤峥的建议是不要去卷价格，去比技术创新，给客户带来价值。这是他觉得中国企业应该抱团去做的事。
东风汽车战略规划与科技发展部副总经理吕海涛也表示，新势力慢慢显出差异，但最终大家会回归买口碑好的。市场竞争不变的真理是产品为王。产品怎么为王？质量，最终客户投票不投票，还得靠实力。所以我们近期，对外讲都是不怕卷，卷的底层逻辑还是要有技术的思维。我们确实也不想多讲是真央企，真正静下心来，自研技术，合作的技术实际上也在不断推出产品，还保持市场活力。
他补充到，卷的底在哪，还是技术。如果技术胜出，是卷的成功之道。卷不死，是靠新产品、新技术能推出，有的人一旦产品更新端了就倒了，也来不及迭代，没有市场，资金没了，就断了。淘汰赛开始，东风汽车有统筹安排、统一部署、统一资源，在市场竞争中不怕卷。无论“上半场”还是“下半场”，东风永远在场。
的确，对于汽车行业来说，在智能化时代，车企应该积极拥抱新时代，聚焦新能源赛道。而对于东风汽车而言，也将以此次北京车展为契机，锚定目标，持续加速转型升级，不负行业期待、不负客户信赖。