5月2日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，自今年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价，也就是无折扣的全价票票价，进行优化调整。公告一出，引起社会上广泛关注与讨论。
公告内容称，自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
拿武广段来说，目前从武汉站到广州南站二等座的价格为463.5元，一等座为738.5元，商务座为1458.5元。目前长沙南站至广州南站目前的票价为二等314元、一等504元、商务995元，将分别涨至377元、604元、1321元，涨幅达20.06%、19.84%、32.76%。
不过，官方也明确表示，这次调价不是全面上涨，而是“有升有降、差异化的折扣浮动策略”，以公布票价为上限、5.5折为下限。例如武汉站至广州南站的二等座，最低可以定价为304元，较现票价低约34%。
研究员解释高铁如何定价
在网络平台，有很多网友质疑铁路公司的定价权，事实上，高铁票价的定价权早已发生了转移。
2016年以前，它是由国家集中管理的，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。
2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权。
“高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响”可持续交通创新中心研究员、北京交通大学经济管理学院副院长李红昌在接受央视记者采访时表示。
从高铁市场需求来看，凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路来讲，可以进行更加灵活多样的票制票价。
从高铁运输供给能力方面来看，对于高铁供给能力比较紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线来讲，为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力，也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配。运输能力的分配，不仅是面对旅客来进行分配的过程，也是针对铁路内部的不同的铁路运输企业的能力的分配过程。
铁路系统还需结合财务的平衡能力。铁路面临着还本付息的巨大的压力。通过票制票价的方式，可以不断地增加铁路的总体的收入。这样可以对铁路的财务平衡形成一种平衡制约机制。
再考虑到铁路的市场竞争因素，特别是铁路面临着民航公路等运输方式的竞争，适应综合运输体系的发展需要，也需要通过票制票价的方式来进行调整。
基于以上的原因，这也是选择这几条线路的重要原因。长大干线市场需求旺盛，高铁供给能力相对比较紧张。对于铁路运输系统的财务补偿能力较强，市场竞争相对来讲的话也比较激烈，可以采取这样的灵活票制票价。
部分高铁票价高于机票价，高铁常客会改成航空出行吗？
票务平台显示，5月8日，自广州南站至武汉（7：22-11：20）的二等座高铁票最低票价为463.5元，而同日自广州白云机场至武汉天河机场的机票最低票价为254元。未来7日内，最低机票价格甚至不到200元。
据红星新闻，对于平日里部分目的地之间的高铁票价已经高于民航的票价，中国价格协会副会长、中国人民大学公共管理学院公共财政与公共政策研究所教授许光建表示，由于高铁乘坐的便捷性和高准点率，使得很多人把高铁作为出行的首选。很多人在五六个小时以内的出行会首选高铁，由于习惯和方便等原因，也不太会去比价。
来自武汉的柳小姐告诉羊城晚报记者，由于生意原因，她经常往返广州武汉，对于她来说，高铁即使涨价，未来也依然是她的主要选择。“机票的价格毕竟还是起伏比较大，遇上节假日更难找到低价机票，高铁的价格相比还是比较稳定。另一方面，搭乘飞机的流程繁琐，候机时间比高铁候车要长得多，有时候还会因为天气等原因不得不改变行程，搭乘高铁会便捷很多。”
“但是涨价对我也有很大影响，毕竟我要经常搭这条线，以后每年会多花相当一笔支出在路费上。”柳小姐说。
主持人｜ 严锦程
来源｜羊城晚报综合央视新闻、红星新闻、新浪微博等