真的是劳民伤财啊，珠海有轨电车1号线，花了4年时间建设，结果运营3年多就停运了，现在说要拆了。这一建一拆，16多亿元就打水漂了。
最新的消息，珠海市决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。
据了解，珠海有轨电车1号线2013年9月开工建设，2017年6月开通运营，2021年1月正式宣布停运，又过了3年，然后宣布拆除。
至于为什么要拆除，官方也给出了两个理由，一个是技术原因，说从国外进口的地面供电技术存在缺陷，平均每年因为供电系统的问题，要中断运营19次，算下来平均每个月超过1次。
另一个是严重亏损。平均每年的运营成本高达9100万元，但3年多的票款收入只有387万元，平均一年100多万元。每年这么大的亏损，还怎么运营下去？
简单算一下，珠海有轨电车1号线建设总投资13.27亿元，近3亿元的运营成本，这里加起来就差不多16亿元。现在要拆除，还要修复路面，这又是一笔巨大的成本。所以，一建一拆，十几亿就打水漂了。
我就想不明白了，有轨电车这种上世纪初的产物，为什么会受到这么多城市的追捧。它的缺点很明显，速度慢，没有独立路权，位置偏，建设成本高，珠海有轨电车每公里造价差不多1.5亿元。
刚开始我也以为是为了老百姓的出行着想，但现在看来没那么简单。一建一拆，这么多钱就没了，有没有可能进了个人口袋？
我的怀疑不是毫无根据，因为建有轨电车，有太多不合理的地方。比如珠海有轨电车，这个从意大利进口的供电技术为什么会这么差？难道没有提前考察吗？我相信它技术这么差，其它使用过的早有反馈，不可能你就是第一个冤大头。既然技术这么烂，为什么还要进口？这是值得怀疑的地方。
另外，珠海有轨电车日均客流为3378人次，客流强度为每日每公里404人次，客流强度仅相当于可研报告预测的5%。
真牛逼，相当于预测日均客流量有1万人次，实际上只有500。差距这么大，这个可研报告是谁出的？这里面是不是有猫腻？是不是明知客流量不行，还是强行上了项目？
珠海还算是一个很富裕的城市，人均GDP超过17万元，在广东排第二，仅次于深圳。这十几亿，珠海还是能够承受得起的。
但是，一些西部人口不多，不怎么富裕的地级市，也跟风建了有轨电车，这就让人想不明白了。
根据交通运输部发布的数据，今年3月，云南文山、红河，甘肃天水有轨电车客运量分别为3.4万人次，2.1万人次，9万人次，平均每日客流量分别为1096人次，677人次，2900人次。就这点客流量，不得巨额亏损。
今年1月，中央就通报了天水盲目举债建设有轨电车的问题。天水有轨电车每年票款收入只有160万元，但运营成本却高达4000万元，一年亏损3840万元。
当然，不只是这三个城市，全国有20多个城市建设了有轨电车，但除了北上广深，成都、武汉这些大城市外，其他城市的单条有轨电车线路日均客流基本都不到1万人次。
如果不是叫停了，还不知道有多少城市争着建有轨电车，这里面有多少猫腻，有多少油水，只有它们自己知道。