上个月，中国连续来了两个美国客人，一个财长耶伦，一个国务卿布林肯。
好巧不巧，这二位不但同为政府高官，都是民主党三朝元老，而且还都出生在美国犹太家庭，前后脚访问中国的调子，更是一模一样。
布林肯、耶伦基本上是把过去几年，美国对咱们的各种闲言碎语，又搬出来复读了一遍。
不过这回呢，老菜单多了一个新花样，这就是“产能过剩”。
光伏、锂电池、新能源汽车，这是中国今天出口的新三样，现在却通通被美国人划成了“产能过剩”，甚至还被扣上威胁世界经济的大帽子。
但正如新华社所言，真正过剩的不是中国的产能，而是美国的焦虑，在布林肯反复炒作产能过剩的背后，是美国巨大的不安。
那么，美国为何而焦虑？关注冷叔，今天我们就来聊一聊，美国新能源产业的纠结与困局。
这些年来，从光伏发电到最后成车，美国新能源产业普遍落后于中国，而且差距越拉越大。尤其是在规模最大，就业最多，价值最高的新能源造车上，美国除了特斯拉，已经没有能拿得出手的第二家企业。
实际上，新能源汽车乃至于美国整个汽车工业的衰落，已经不是一天两天的事情。
早在2008年全球金融海啸之前，三大美国车企福特、通用和克莱斯勒就是年年亏损，问题重重。
一般认为，主要原因是过度依赖金融导致的产业空心化。
但除此之外，美国汽车业还有点像地主家的傻儿子，仗着自家资源丰富，在节能减排上一直不积极。
结果这国际上油价一上升，耗油多的美国车立马就被日本欧洲的对手给干趴下。
当然了，零几年国际油价上涨，那也是因为美国连着打了阿富汗、伊拉克两场战争——你挑的嘛，偶像。
到最近10年，美国则几乎把当年的错误，又完美地复制了一遍。缺乏创新力和变革的动力，再次成为汽车行业的死穴。
首先是民主共和两党，对新能源汽车的态度就非常分裂。
共和党向来与传统石油巨头关系密切，而这些老牌财团，对任何可能影响传统能源结构的市场变动都极为抗拒。比如著名的科赫兄弟，就长期资助反环保团队，质疑全球变暖，对新能源汽车更是没有什么好话。
他们赞助的曼哈顿研究所，在2018年就拿出过一份神奇的“报告”，其中就包括：发电厂比内燃机空气污染更严重，补贴新能源会让加州损失1000亿美金，电车会加剧贫富差距等各种离奇结论。
而除了石油巨头，政治人物对新能源的抵抗更是激烈，其中最典型的代表就是特朗普。
3月份，特朗普在一场造势活动上，又对着新能源汽车一顿输出，看看他用的那些词语，真就是一个放飞自我。
什么“扼杀”（kill）汽车产业，“刺杀”（assassination）工作岗位，还恐吓说外国车进口将会“血洗”（blood bath）美国。
特朗普说得惊悚，但观众却听得很过瘾。
拜石油巨头的长期灌输宣传所赐，共和党的支持者对新能源普遍存在偏见。
有民调显示，55%的共和党支持者表示，在未来10年里，都绝对不会考虑新能源汽车，而在民主党支持者和中立选民里，这个数字仅为14%和28%
当然，跟共和党相比，拜登政府的态度虽然更开放，但真论起绩效来，表现也没有好到哪里去。
从上台开始，拜登就在推广新能源，他老人家21年刚上台的时候，美国新能源渗透率为3.2%，到2023年渗透率涨到了9.3%。
看起来翻了三倍，好像还不错是吧？但要知道，同期咱们中国的渗透率，可是从14%来到了三成多，甚至在上个月（24年4月），乘用车渗透率还首次超过一半。
中国新能源卖得飞快，当然也是国产品牌足够卷。
驾驶辅助、通风加热、智慧座舱，在这几年都几乎都做成了标配，像吉利银河L7，在平价区间，甚至给副驾都安排上了按摩和显示屏。
反观拜登推新能源推不起来，一方面是共和党掣肘，另一方面也是产业政策出问题，很多配套措施都一直缺位。
最典型就是充电桩，美国人一直有长途自驾的传统，而中西部地广人稀，论充电焦虑，里程焦虑，美国司机天然就比咱们更严重。
但到目前为止，全美居然只有6.57万个充电站，18.1万个充电桩，跟中国一个月建几十万根，总量逼近千万的规模，根本就没法比。
充电桩就这么点，那美国的消费者心里也得犯嘀咕：我就是买了新能源，没地方充电不是冤大头吗？
而充电桩企业一样非常依赖规模效应，只有来充电的车辆足够多，它才有动力去扩大规模。
这等于是两边都在观望，那按理来说，这就是该政府出手的时候了。
刚上台的时候，拜登也曾拿出75亿美金，计划到2030年一共修50万个公共充电桩。
而到最近，美国的计划才完成了9.1%，您要是刨去特斯拉，就只剩下3.1%。华盛顿邮报甚至报道，两年多来实际只有4个州的7个公共充电站38个充电桩投入运营。
这美国人搞基建的效率，真是令人发指的低。
更搞笑的是，有咨询公司说，就这还得加钱，起码得500亿美元，才能完成目标。
500亿50万根充电桩，那平均单价都要10万刀，这都够买买辆顶配新能源了，冷叔都不知道这充的是电，还是黄金。
相互扯皮的两党斗争，低效昂贵的公共建设，都大大拖累了美国新能源产业的发展。而如果我们把目光放在更核心的汽车企业，那也能够嗅到，一股子混吃等死的味道。
美国汽车几乎就是王八躺平——憋（鳖）过一天是一天。
要知道，2008年危机的时候，小布什和奥巴马两届政府为了挽救汽车行业，可是前前后后拿出了差不多803亿美元的各种贷款和投资。
而官方提供援助，就俩条件，一是不要搞大裁员，危害就业，二是必须加紧产业升级。
因为金融海啸或许是危机的直接导火索，但更深层次的原因，还是美国汽车技术相对落后，在市场上缺乏竞争力。
而为了拿钱救命，那会儿美国车企可是个个拿出了新能源计划，都在国会听证会上拍着胸脯作保证，说一定能做出最有效率的新型汽车。
通用甚至还在汽车杂志上刊登了大幅广告，表示因为“产品质量低于行业标准，令人失望”，而向消费者诚挚道歉，颇有一副幡然醒悟，痛改前非的样子。
结果呢，美国纳税人用真金白银换来的，是巨头的虚情假意。
美国车企除了早期为了交差，应付式推出了几款半试验车型之外，随着油价下跌，汽车市场回暖，他们的兴趣又回到了老本行身上。
在2016年，福特的CEO还语带讥讽地评价新能源，说最大的问题就是“消费者并不想要”。
在美国老牌车企的眼中，隔壁的特斯拉只是一个可以忽略的异类，至于中国市场的日新月异，更是好像发生在遥远的外太空一样。
而就算是在油车上面，他们也同样不思进取。
在特朗普上台后，巨头们花大价钱游说国会，放松能耗标准。他们仿佛完全忘记了，当年危机的根源就是技术落后，更忘记了当时是怎么赌咒发誓，保证说要技术革命的。
再到最近几年，即便新能源汽车的发展趋势已经非常明显，美国车企依旧在电气化上三心二意。
去年，福特将年产60万电动汽车目标和120亿美元的电池厂投资推迟，通用则是干脆放弃40万的生产目标和跟本田的低价电动车合作。
今年4月，福特又推迟了新型电动SUV、电动皮卡和新工厂的投资计划。
政策混乱、缺乏竞争、保守心态、机会主义，种种因素结合在一起的结果，便是美国新能源汽车发展缓慢。
带给一般消费者最直接的感受，那就是价格迟迟降不下来。
到今年2月，美国新电动车均价要比全行业均价贵上5000美金，在5.2万美元以上，相当于人民币37万多。
以至于《华盛顿邮报》都在哀叹：电动车正在让汽车重新成为一种奢侈品。
而同样是在2月份，中国新能源却是来到了10万块的血战阶段。
比亚迪、五菱、长安、哪吒等品牌掀起的降价潮，可以说是一波未平一波又起。
当然，也有美国人说中国车，价格能做到这么低，不过是牺牲安全性和舒适度换来的成本缩减。比如为了卷低价，把支撑性钢结构做一半，只做主驾部分能过测试就行。华尔街日报前不久还报道过，某国产品牌的出海汽车，存在着各种质量问题。
美国人难以想象的是，中国一样有车企，能够做到降价但不降配。
比如最近吉利宣布银河L6来到“998”，L7干到11万，最高降价两万五。
但即便是在10万到11万这个区间，吉利银河混动系列，照样是标配了L2辅助驾驶，高通8155芯片和多连杆，其他安全标准、三电系统、内饰配置也一点没有缩水。
可见美国对中国车低廉劣质的印象，其实大部分都还是源于偏见。
实际上，就连拥有真·航天级成本控制能力的马斯克，也不得不承认：如果没有关税和贸易壁垒，中国车企早就能干掉所有外国车。
中国新能源的不断崛起，带给了美国巨大的压力。而玩不过就掀桌，也算是美国老传统，所以现在台面上的口水战，不过是为台面下的新动作做舆论准备，这才是他们屡屡炒作中国“新能源产能过剩论”的真正动机。
不过经过最近这五六年，中国已经习惯了美国的各种高压姿态，美国再采取什么行动，都不足以让咱们感到意外和恐惧。
更关键的是，历史已经多次证明，面对产业革命，闭关锁国和逃避竞争只是自取灭亡，不要说对抗世界潮流，就是想要延缓趋势，都只是妄想。
对这一点，中国人有着刻苦铭心的苦涩记忆，甚至包括美国自己，十几年前也同样体验过底特律破产的巨大危机。
开放市场，直面挑战，美国汽车工业还有翻盘希望，继续鸵鸟心态，或用贸易壁垒和政治力量想在盘外取胜，那也只能是在未来，不断重演着危机、救市、再危机、再救市的宿命循环。
直到救无可救，最终被时代的洪流彻底抛弃。
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