日本自卫队的飞机是接连出事，日本防卫省发布消息，公布了5月8日的一起事故，日本海上自卫队一架P-3C猎户座海上反潜巡逻机当天在下总基地降落的时候，突然冲出跑道。在P-3C出现事故之后，日本航空自卫队在5月9日也遭遇了事故。日本媒体披露消息，日本航空自卫队的一架C-2大型军用运输机突发空中事故，当时C-2运输机的舱门突然开启，为此不得不在新潟机场紧急迫降。从C-2的事故来看，日本已经颇有跟美国学的节奏，因为美国就有客机在空中突然丢失了舱门，从而差点造成了严重的后果。
2024年初，美国阿拉斯加航空公司的一架737Max9飞机的封闭舱门在飞行途中突然丢失，因此造成了机舱释压的问题，最终飞机成功迫降。实际上如果当时在舱门附近的乘客没有扣上安全带，就会被气流直接卷出去，根据美国媒体报道，期间就有乘客的手机被气流带走。737Max9的事故是2024年的开端，随后美国航空巨头的多款飞机出现了众多的问题，从而让外界对于美国航空巨头的质量体系提出了质疑，美国航空管理机构也对美国航空巨头提出了整改的要求。
C-2是日本川崎重工开发的一款大型军用运输机，从公开的数据来看，C-2的发动机性能非常强大，最大推力是中国运-20运输机使用的D30发动机的两倍，因此日本的C-2仅仅使用了2台岛大涵道比涡扇发动机，就足以达到设计指标。日本航空自卫队的C-2军用运输机的飞行速度极快，这是得益于发动机的性能。日本开发C-2并不仅仅是满足日本航空自卫队的需求，而且还试图出口，之前就有向中东多个国家推销。C-2军用运输机的最大载重能力不如欧洲的A400M，却优于美国洛克希德马丁公司的C-130J中型战术运输机。
日本C-2军用运输机已经多次出现尴尬的事故，包括在机场跑道头转弯的时候系统卡死，然后就直接冲出了跑道。日本的C-2军用运输机是和P-1忍者龟海上反潜巡逻机同步开发，原本是节约成本的策略，实际上是拖累了两款机型的开发，因为两款机型平台根本就不同，C-2是上单翼和T型尾翼，而P-1是下单翼的结构，并且发动机也不同，P-1采用了4台发动机，C-2仅有2台岛发动机。
目前日本还没有公布5月9日事故的具体原因，实际上舱门开启事故有很大的风险，因为舱内的人员很有可能被巨大的气流吸走，同时由于气流的变化，会让舱内物体出现位移。日本航空自卫队接收C-2军用运输机以来，已经有多次莫名其妙的事故，因此也让日本制造的神话不再。最近几年日本的产品接二连三出现质量问题，其中就有系统性造假的问题，就跟日本的经济一样，如今处于极速下滑的阶段。