据悉，随着中国电动汽车占领欧盟国家的市场份额越来越多，引发了欧盟委员会的不满。去年10月冯德莱恩宣布对中国电动汽车“动手”，并发起了反补贴调查，初步调查预计将在今年夏天做出决定，届时欧盟有很大可能对华加征电动汽车的关税。此举先是引发了欧盟内部的争论，作为在华汽车销量巨头，德企对这一决定纷纷表示不满。德国总理朔尔茨也向欧委会表态称“贸易保护主义有抬头趋势”，而德国对此并不认同。
消息提到，外界紧盯的是德国车企大厂在这件事上的态度。诸如奔驰、宝马、大众这些老牌车企不仅在中国有重要利益，在欧洲同样如此。他们如果为中国发声表示“不同意打压中企电车”，可能会对自己带来经济投资和政治上的麻烦。即使如此奔驰CEO康林松在今年2月的会议上警告冯德莱恩等人：如果他们决定执行对华贸易保护主义政策，很可能带来“毁灭性的后果”；康林松表示这不仅是只会影响到自己公司和整个汽车界，而是对欧盟全部经济都会带来重创。
8日，宝马集团董事长齐普策也下场反对欧盟对华反补贴调查。他警告欧盟不要对进口的中国电动汽车加征额外关税否则就相当于“对自己的脚开枪”，后果很快就能看到。齐普策认为欧洲汽车行业很健康，根本不需要贸易保护主义的介入，这是最基础逻辑；如果欧委会要孤注一掷，不听意见对中国加征进口关税，会取得适得其反的效果。他还断定“如果没有中国的资源，欧洲就不可能实现绿色产业目标”，当前中欧是互相依存的关系，宝马公司同样不能离开来自中国的零件和原材料，这就是事实。
分析人士表示，康林松、齐普策等人都能看到一个基本矛盾点：中国电车介入欧盟的程度，远达不到让欧委会亲自提枪上阵采取“双向破坏”的打压主义来平衡局势，冯德莱恩等人也不该干涉；因为中国一旦遭到重税惩戒，欧盟想躲开反制是很难的事情，德国车企会受影响但其他行业也未必可以自保，他们和中国的联系注定会亏损严重。这样做也只会符合布林肯等人交代的“摆脱依赖”的要求，所以欧委会实则破坏中欧经济，满足的只是少部分人的政治目的。
值得一提的还有，法新社曾在4月的报道中提及，欧委会能改变走向的机会还有另一个情况：冯德莱恩在今年下半年的竞选中失利，如果欧盟换上一位新的领导人，或许会调整对中国的“针对”现状，反补贴调查和税收也有了缓解的余地。对此有评论称：“美国对欧盟的渗透可谓是方方面面的，正如欧尔班所说的，布鲁塞尔官僚集团已经成为一个轴心力量，如果不将其瓦解，欧盟委员会就不可能代表欧盟国家的利益，欧洲的企业也难以劝动政府回头。”