杨洁/文
5月8日，上海交警开展例行道路检查，结果却令人吃惊：短短几分钟内，交警拦下的几辆电动自行车竟无一例外，都使用了涉嫌超标的电池组。甚至还有人在一辆车里配了5块电池，通过导线连接后形成60V额定电压，这明显超出了规定标准。
根据《电动自行车安全技术规范》规定，电动自行车的最高设计车速不得超过每小时25公里，蓄电池标称电压要小于或等于48V。然而，为了“争分夺秒”、增强续航，电池改装几乎成了外卖快递等从业人员的“标配”。
最近，电动自行车非法改装、违规充电所衍生的各种安全问题持续引发社会关注。有关电动自行车的安全治理攻坚行动已在全市范围内持续推进：消防部门在重点区域“拔点”攻坚，公安部门开展“砺剑行动”，各街道居委广泛动员志愿者。市委社会工作部也启动“大城小事”专项工作，于5月10日开展电动自行车安全建议征询，聚基层智慧，解身边难题。
我国是全球电动自行车生产、消费大国，目前国内电动自行车社会保有量已达3.5亿辆。数量庞大的电动自行车，时刻通行于“城市血脉”；背后存在的安全隐患，也考验着城市治理的绣花功夫。
如果仅靠后期街面执法，无异于“大海捞针”。首先，前端生产方面，应当源头治理，规范行业乱象。
4月30日，工信部等三部门联合印发《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业规范公告管理办法》，从产品质量与管理、安全生产、消费者权益保障等七个方面提出要求，5月1日起实施。有关部门应形成管理合力，相关从业人员应严格遵守规范，禁止以“续航”“提速”为噱头打擦边球，拒绝在灰色地带“野蛮生长”。
其次，流通销售方面，应当明确红线，严打违法行为。
如今不少电动自行车销售门店暗中提供“上牌后再改装”的服务，三无电池改装销售也存在灰色产业链。今年以来，上海已查处电动自行车各类非法改装违法行为9000余起。多名因飞线充电等违规充电引发火情的责任人，也被依法处以行政拘留。销售方、使用方都应知法守法，切不可贪图一时便利，害人害己。
再者，末端使用方面，应当堵疏结合，探索智慧应用。
在上海，《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》已批准发布，将于今年10月1日起正式实施。在禁止入户充电、飞线充电的同时，有关部门也应设身处地考量群众的充电需求，尽可能为电动自行车车主们提供安心便捷的充电场所。例如，静安区曹家渡街道陆续建成各类安全充电位5000余个，打造电动自行车“3分钟安全充电圈”。
有条件的区域还可以安装智能充电柜。去年以来，虹口区将智能充电柜安装工程作为一项为民办实事项目，在全区试点安装了210台，共计1680个仓位。5月2日，虹口区一台智能充电柜内的一块三元锂电池发生自燃，智能充电柜的灭火阻燃系统“立了功”，本次火情没有造成重大财产损失和人员伤亡。
电动自行车排查纳入“一网统管”平台，也值得参考。在金山区朱泾镇，网格员巡查违规停放、飞线充电等，实时上报城运中心；部分居民区内的“智慧电梯系统”，就能有效识别并阻止电动自行车进入电梯。
电动自行车安全治理，关系到你我的安全。只有全民行动起来，共同敲响警钟，才能共筑“防火墙”。