“创新是上汽最大的底气。”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，“我们的技术不仅能赋能智己、飞凡、荣威、名爵等自主品牌企业，还实现了向合资企业赋能。此外，我们不断地创新迭代，包括固态电池在内的第二代技术底座研发已经逐步进入量产应用阶段。”
5月10日，第八个中国品牌日，在由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”荣威DMH技术品牌大会上，上汽荣威发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。
活动现场，搭载该混动技术的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH携手亮相。据了解，今年第四季度，上汽荣威iMAX8 DMH也将上市。未来两年内，DMH超级混动技术将全系适用于上汽自主品牌十余款混合动力整车产品。
产业变革行至中场
汽车行业中的新质生产力
2014年5月24日，习近平总书记视察上汽乘用车技术中心时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”上汽牢记总书记嘱托，十多年来，持续加大研发力度，聚焦新赛道关键核心技术的攻坚，努力让新能源汽车成为强劲的增长点。
在汽车产业变革的上半场，上汽率先自主掌控“电池、电驱、电控”三电核心技术，发力智能网联电动汽车，打造了“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等“七大技术底座”。
要加快发展以“高科技、高效能、高质量”为特征的新质生产力，新能源汽车无疑是新质生产力的重要组成部分。
“新能源汽车是新质生产力在我国‘新制造’中的典型案例。搭载动力电池和智能网联系统的新能源汽车代表着汽车行业更加先进的生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。插电混动技术可以说是新质生产力的一个具体表现，是新能源汽车行业发展的新动能。”中国首席经济学家论坛理事长连平在活动现场表示。
中国汽车流通协会的统计数据显示，4月上半月，中国新能源汽车的渗透率首度突破50%。今年第一季度，中国新能源汽车产销量分别为211.5万辆和209万辆，同比增长28.2%和31.1%。其中，纯电车型产销量为131.7万辆和130.5万辆，同比增长9.9%和13.3%；而插混车型凭借经济性、长续航等优势，产销量分别为79.7万辆和78.4万辆，同比暴涨76.6%和81.2%。
对于在存量竞争中苦苦内卷的车企来说，快速增长的插混车市场像一块磁石，充满了吸引力。而对于上汽而言，作为中国最早一批在新能源汽车科技领域开展自主研发的汽车企业，早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，上汽在这十年间持续在插混领域投入与迭代产品，DMH超级混动技术就是上汽十余年来在混动领域研发积累的结晶。
最强混动在中国
DMH技术彰显中国品牌硬实力
在早期的插混技术中，发动机启动后的转速无法和车轮完全解耦，就算在变速箱的调节下，转速也很难时刻维持高效区间；同时，所有动力输出都要经过变速箱，调校匹配稍有差池就会带来换挡顿挫感。
除了驾驶体验差，在早期的插混设计中，由于单电机无法同时发电和驱动，在亏电状态，发动机不仅要驱动车轮，可能还要给电池充电，插混车型的油耗表现甚至不如同级别燃油车，因此以前的插混车型常被调侃为“满电一条龙，亏电一条虫”。
也正是插混车型这一尴尬的表现，PHEV在早几年一直被业内人士和消费者视作车企为了赚新能源汽车积分，或者为大城市用户提供上牌便利的“功能性产品”。还有人大胆预测，随着纯电动汽车技术不断成熟，插混车型将会在未来5年内消失。而随着“大电池+串并联DHT（混合动力专用变速箱）”技术的应用，此前插混车型的尴尬局面得到解决。
“如今，我们可以很有底气地说，最强的混动技术一定是在中国。以上汽荣威为代表的中国汽车企业用事实证明，插混不是落后的系统，而是驱动传统汽车实现电动化转型，全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国迈向汽车强国不可或缺的技术支撑。”天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德表示。
2021-2023年，中国插混车型销量完成“三级跳”，从47万辆增长至233万辆，销量增速连续三年超越纯电车型，大有成为新能源汽车市场主增量的势头。尤其在2023年，随着碳酸锂价格跌回10万元/吨以下，“油电同价”的势头已然势不可挡。而快速增长的市场带来的是众多车企一同下场“开卷”的激烈场面。
在业内人士看来，插混卷到最后，本质上是卷专用核心硬件和系统集成能力。创新的硬件是基础，有了硬件，再加上算法，才能让两者的组合发挥出最大效用。
据介绍，上汽的DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”，即“软硬兼施”、软硬结合，实现混合动力的最优解。
在“硬”的方面，1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱……上汽在这些关键硬件上做了针对性创新提升。在“软”的方面，上汽荣威创新了“整车能量域管理”的理念，通过PICU把全车能量精细地管起来。动力总成大脑PICU是荣威具备完全自主知识产权的解决方案，从底层代码到主板、控制器的开发研制，都具有原创性和领先性。
“软硬兼施”的产品有多强？今年4月份，在公证处工作人员全程公证、全程封箱的监督下，荣威D7 DMH满电满油从兰州出发，驶往上海，取得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航里程纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7 DMH这一表现并非偶然，在去年冬季进行的续航测试中，它就以1704km的续航成绩证明DMH超级混动技术的实力。
“未来三年，DMH技术的整体效率将进一步提升10%。”上汽创新开发研究总院副院长仇杰表示。以DMH超级混动技术品牌发布为锚点，上汽将开启新能源汽车技术新十年的进化周期，引领中国混动技术全面超越日系混动，形成真正的世界一流影响力，普惠中国乃至全球汽车用户。