日前，欧亚经济联盟最高理事会在莫斯科召开，作为该理事会的核心兼会议主办国，俄罗斯以及刚刚开启总统新任期的普京，无疑应该是会议的焦点所在，然而哈萨克斯坦总统托卡耶夫，却成为了喧宾夺主的存在。
【普京脸色微妙】
会议一开始，托卡耶夫在致辞中对普京表达了祝贺之后，就直奔主题，他表示在过去10年间，哈国与各成员国之间的商贸总额增长了1.7倍，达到了285亿美元。同时，出口额增长了2倍，这足以说明当前欧亚经济联盟的大方向是正确的，但在当下全球地缘政治不稳定的情况，为确保实现进一步可持续发展，欧亚经济联盟必须要更加灵活有效。
托卡耶夫表示，根据世界银行报告，当前十年周期内的前五年，世界国内生产总值增长率可能是近30年来的最低水平，未来5年该如何发展，对于欧亚经济联盟是一个很大的挑战，而应对这个挑战的重要措施之一，就是重建外部贸易。至于具体应该怎么做，托卡耶夫也“适时地”指出了一条明路：邀请各成员一起加入其国际运输走廊的建设计划之中。
【托卡耶夫在欧盟经济联盟会议上致辞】
近年来，哈萨克斯坦在打造国际运输走廊上花费了很大心思，其中与中国在“一带一路”框架下的合作，无疑是该走廊中最重要的一部分。比如去年8月竣工的，由中企承建的“TKU公路项目”，这个项目是中国“一带一路”倡议与哈国“光明之路”新经济政策的重要结合部分，是联通欧洲、中国以及其他亚洲国家的国际过境运输走廊，也是中哈以及周边国家的主要贸易通道。此外，哈国还在我国西安建立了陆港枢纽，“中国-西欧”运输线上高达40%的集装箱货物，都集聚在这一枢纽中。
在与中国的合作中，哈国的经济得到了飞速发展。据世界银行测算，“一带一路”倡议可使哈国GDP增加21%；2022年，中哈贸易额同比增长23.6%，第一次突破310亿美元。今年1月至7月期间，中哈贸易额同比增长25%左右。此外，从总经济量来看，当前全球国内生产总值的60%的增长都来自于亚洲。
托卡耶夫表示，从目前动荡的国际态势来看，在未来几十年，欧亚地区基础设施的恶化将显而易见，更新的需求将会增加。因此，运输和物流基础设施的现代化和扩展是一个重要问题。 而加入其国际运输走廊，能够更好地扩大欧亚经济联盟与第三国的自由贸易，使得各国的出口商能够更容易地进入新市场，并将他们与区域和全球生产链联系起来。
【中哈“TKU公路项目”建设现场】
不过值得一提的是，包括中哈物流通道在内的欧亚国际运输走廊，在一定程度上，跟俄罗斯所主导的南北走廊存在着竞争关系。因此托卡耶夫这番话，无异于是当着普京的面“挖墙脚”。
南北走廊可能有些人不了解，在苏联没解体的时候，该走廊就已存在，然而在苏联解体后，该走廊便陷入了瘫痪，直到上世纪末才重新投入使用。
客观的说，南北走廊确实有其局限性，不然也不会在过去20年间一直发展缓慢，而造成这种局面的原因很多，比如铁路轨距差异、里海的高额港口费，缺乏大型港口和、基础设施短缺以及是不是发生的战争冲突等。例如，以前连接苏联和伊朗的铁路，因为种种原因被部分拆除，再加上1993年以来亚美尼亚与土耳其的边界关闭，东部过境一直受限。致使亚美尼亚虽然名义上加入了该走廊，但实际上一直被排除在南北走廊运输系统之外；
【中亚各国正在逐步“摆脱”俄罗斯】
但近年来，俄罗斯一直致力于完善推进南北走廊的发展，要说其无法满足中亚各国的发展需求，结论下得确实是有点儿早了。事实上，对于哈萨克斯坦在内的中亚各国来说，与俄罗斯的往来依旧十分重要，而托卡耶夫这番话并不意味着，其要与俄罗斯彻底割席成为“竞争对手”，其最主要的目的，是要降低中亚对俄罗斯的依赖性。
我们都知道，近年来中亚各国都在积极摆脱俄罗斯的“庇护”，其中哈萨克斯坦无疑冲在最前锋，比如文化上的“去俄化”，政治上积极与中美大国接触，但只有这些还不够，只有在经济上摆脱对俄依赖，中亚才有“独立行走”的资本，这也是其为什么极力推动欧亚运输走廊发展的主要原因。
而且我们需要明白的是，俄方目前推行的大欧亚计划，确实有与中方“一带一路”倡议对接的客观需要，托卡耶夫的提议一定程度上能推动该计划行进，因此普京尽管对托卡耶夫有所不满，但也不会有太大的动作。