2022年魅族被吉利收购，正式成为吉利“汽车+科技”生态链中的一员。当时就有网友猜测，魅族会不会借吉利之势，跟小米PK造车，以报当年“魅米手机之仇”。如今，在小米SU7上市4个月后，魅族品牌即将带来首款车型——魅族MX。

而“MX”这两个字母，对于魅族来说也是意义深重。2003年，27岁的黄章卖出了爱琴的股份，来到珠海创立了自己的公司——魅族科技，并进军国内MP3市场。推出了魅族的开山之作MX系列。刚开始魅族的MP3并不被消费者认识，MX系列算是一个试金石，最初以性价比来获取小部分消费者的喜爱。

直到后来music card，mini player的推出，一举击败了当时在售的所有MP3，成为销量冠军。也就是在这一年，魅族当仁不让地成为“国内MP3第一品牌”，年销售额超过10亿元。从2003年到2006年退出MP3行业，魅族只推出MX、M3、M6、E6等几款产品，在几乎没有任何广告宣传的情况下，就实现了国产第一品牌的梦想，播放器的问世无不让魅族在国内名声大震。直到搜索配图时，才猛然想起，小时候父亲送我的第一个MP3，正是来自魅族。

随着MP3市场的衰退，2008年，魅族开始在智能手机领域投入全部的精力，致力开发高端智能手机。2009年1月15日，魅族从工信部拿到了手机入网许可证。2月18日，国内第一款大屏幕全触屏智能机魅族M8正式上市。当时几乎每家魅族专卖店的门口，都有人早早排起了购机的长队。2011年，魅族M9上市，标志着魅族从Windows CE系统成功进入Android系统，并成为当时最领先和成功的中国Android智能手机。

那么魅族和小米的“爱恨情仇”是发生在什么时候？这个可以追溯到2011年8月19日，小米手机正式发布之时。魅族手机老总黄章在网上发帖，质疑小米科技CEO雷军“利用天使投资人身份套取魅族的商业秘密”。并指出雷军在微博上删除了此前发布的两条盛赞魅族的微博。一时间，以黄章与雷军的“魅米之争”开始形成。

据悉，雷军和黄章曾惺惺相惜，交往甚密。上海广电电子科技有限公司总经理屠一新曾在微博上透露：“那天在黄章办公室，听他（黄章）比划讲M8的输入法应该是怎么样的，雷军来了，跟黄章要了不少M8的电池。当时感觉他们两个很谈得来，都是拼命三郎，都琢磨用户体验，有惺惺相惜的感觉，应该是乔布斯和google创始人早期的关系的样子。结果魅族和小米，苹果和谷歌，各自成了对手。形势不饶人啊!”

后来的故事大家都应该知道了，2016年，魅族凭借平价品牌魅蓝连发14款手机，拿下2200万销量，创下历史记录。但随着小米手机的价格战，魅族也败下阵来。2017年，魅族在产品和芯片选择上均出现了失误。2018年，黄章为了打造高端品牌形象砍掉了走量的魅蓝。2019年“魅族三剑客”全部离职，魅族彻底走向没落的深渊。

当大家都以为魅族快不行的时候，吉利出手拯救了正陷水深火热的魅族。2022年7月4日，吉利控股旗下的星纪时代宣布收购魅族79.1%的股权，成为魅族最大的股东，执掌魅族20年的黄章持股9.8%，成为魅族的产品战略顾问。自此，魅族进入了车机时代，再次与昔日对手华为、小米狭路相逢。

其实，吉利收购魅族是双赢，吉利董事长李书福曾表示：“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”而当时“华米OV”四大手机巨头均有进军车圈的野心，合作哪家都容易被反制。这时，被冷落的魅族就成为了他最好的选择。

正所谓瘦死的骆驼比马大，魅族拥有无数魅族粉追捧的Flyme系统。而且，魅族在手机界创下了多个第一：第一个做出了全局夜间模式；第一个做出微信消息可以变成弹幕的游戏模式；第一个做出了可以同时运行两个软件的全局小窗模式等，这些都是吉利当时所欠缺的。老掉牙的吉利车机也是车主们，最为诟病的地方。随着魅族的加入，吉利完美扭转了这个局面。

领克08上搭载的Flyme Auto是魅族和吉利联手后的首秀。领克08不仅车机流畅，还搭载了Flyme的小窗模式，一前一后两个软件同时运行在目前的车机系统中非常少见，其应用在车机上就是直击痛点。而且，如果车主再有一部魅族手机的话，基于车机互联就能实现无感钥匙上车、无感导航流转，甚至可以在车机上无需下载便运行手机里的任何软件。

此时，可能会有人有疑问，魅族充其量也只能算是一个供应商，怎么可能实现造车呢？这就要从吉利旗下的极星汽车说起了。为了更好地结合魅族和吉利的软硬件优势，星纪魅族和极星汽车成立了合资公司极星中国，由原星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，星纪魅族将拥有合资公司51%的股份，极星持有49%。这就意味着，魅族掌控了造车的主导权，转身一变成为了一家“造车公司”。

据资料显示，魅族首款车型MX，将基于SEA浩瀚智能架构和吉利工业4.0的先进制造能力打造。SEA浩瀚智能架构大家肯定都不陌生了，其是吉利历时四年研发，斥资180亿元打造而成。该架构拥有全球最大的带宽，覆盖A级车到E级车的全部规格，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。也就是说，魅族未来可能不止MX这一款车型。

值得一提的是，有传言称魅族MX可能是在领克ZERO的基础上深度定制而来。原星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜此前表示：“魅族将于2024年第一季度开启定制车共创计划。届时用户可以围绕车辆的车身涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化设计进行共创和定制，打造一款专属的Dream Car。魅族MX定制车型未来只会在魅族渠道进行销售。”看来跟华为走的是一条路数，以后在魅族旗舰店里才能买到魅族汽车。

不过，目前来看“魅族造车”的压力也不小，虽然华为没有亲自下场，但鸿蒙系统已经成为了当下车机系统的天花板，其智驾也处于第一梯队。小米汽车就更不用说了，截至4月30日24时，小米SU7的锁单量已达到88063辆。昔日的对手，都已十分强大，魅族能否靠吉利翻身，还需要市场的检验。更何况除了“外患”，还有“内忧”，吉利集团内部的车机系统还未达到统一，只能说路漫漫其修远兮。

参考资料：

小米之后，魅族也要“造车”了？