2023年中国汽车海外出口数量已经超过日本以及德国，正式成为全球第一大汽车出口国。
不仅对外出口，而且中国车企在很多地区正在或者已经建立了汽车生产基地，大幅度提升了中国车企的全球实力。值得一提的是，美国将要开始对中国的新能源汽车征收关税，认为中国的电动汽车产能过剩，将会冲击他们的电动汽车企业，所以将中国电动汽车的关税将从27.5%提升到102.5%。
2023年中国对外出口汽车一共491万。这些汽车到底去了哪些国家？19%去了俄罗斯，其中原因大家都非常清楚。此外，墨西哥，比利时，奥地利，英国一共占了40%左右。还有相当一批电动汽车销往了全世界，其中东南亚地区颇多，比如泰国，越南，日本。但是大家有没有发现贵为全球前三的美国几乎没有中国电动汽车的存在，这一点很不寻常。
确实如此，中国车企没有直接从出口到美国的汽车，换句话说，美国提高的汽车关税再多也没用，因为中国几乎不向美国出口汽车。甚至比亚迪这种中国龙头企业除了向美国提供一些电动巴士以外，并没有乘用车向美国进行输出。而且比亚迪官方也公开表示，这几年没有向美国出口电动汽车的计划。
所以说强加关税看似相当厉害，但是本质上对中国车企的影响力不大（中转到美国的汽车还是有一定影响，但占比非常小）。
可能一部分网友表示，美国对中国电动汽车加了这么多关税，你以为中国对来自美国的汽车关税加得少吗？其实很多人混淆了概念，美国针对中国电动汽车加的就是关税，现在已经超过了100%。而中国对海外豪车的关税仅仅只有15%，其他的税收为消费税所得税，这些税收海外也是有增收的，并不能混为一谈。
尽管美国对中国的电动汽车表现并不友好，再看看中国对特斯拉的态度，完全是天地之分的区别。中国不仅给予特斯拉最优惠的政策，而且特斯拉销往全中国的电动汽车完全没有阻力，近期还将对其开放FSD自动驾驶。
那么我们该如何评判中国电动汽车与美国电动汽车之间的差异？
优势在于美国电动汽车的创新能力确实超过我们国内，从0-1的能力很强，特斯拉走在了前列，不管是智能驾驶还是电控技术都非常强势。而中国电动汽车的优势在于强大完整的产业链，能够用更少的预算研发出新车，而且可以快速更新迭代，相当于从1-100很强，所以两国的电动汽车互有优势。
就好比班上两个同学，一个脑袋瓜很聪明，对于难题可以有着独特的见解。另一个同学非常勤奋，通过大量做题，也取得了极高的分数。两者的优势不一样，但是没有谁更好的区别。
从清朝到现代，我们很多中国人其实都明白一个道理，当初清朝之所以被很多国家瓜分，就是实力不强导致的。那为什么实力不强呢？很大一部分程度就是闭关锁国的政策，所以这也是我们新中国为何一定要参与全球供应链的主要原因，中国已经吸取了足够的教训，但不是全世界都明白这个道理！