5月10日，新势力极氪在美国纽交所完成上市，成为今年第一家美股上市的中国新势力车企。
在极氪之前，已经有蔚小理、路特斯四家车企在美上市，而极氪更是创下了从创办到上市的最快纪录：37个月。
上市后，极氪股价首日上涨34.57%，市值为68.98亿美元，约合人民币498.5亿元。
正因为股价的表现，极氪此次上市也被不少人质疑：在上市前的最后一轮融资中，极氪的市值已经高达130亿美元，为何这一上市，市值反而“打了五折”呢？
要知道，极氪自打2021年从领克独立出来后，一面造车，一面也在积极寻求上市，基本每年都会传出极氪筹备上市的新闻。
尽管极氪在2023年交出了交付11.9万台的亮眼成绩，但是整体业务还处在亏损状态。
如今的新能源汽车市场，与曾经“蔚小理”上市时期已经有了翻天覆地的变化，极氪“自降身价”上市，时机真的合适吗？
极氪，为啥这么犟？
01.
上市狂人的得意门生，
“犟”出一片天地
极氪上市，最得意的人，当属李书福。
截至目前，李书福手下已经握有十家上市企业，今年，李书福的业务版图已经扩张到了卫星、动力电池、半导体等诸多科技尖端行业。
有人评价，李书福是最接近马斯克的中国企业家。
极氪对于李书福和吉利的重要性不言而喻，在独立之初，极氪CEO安聪慧就放出过这样的宣言：比肩特斯拉。
就如今来看，极氪确实有特斯拉内味儿了，至少在各个方面，极氪都有一股子敢为人先的“犟脾气”。
极氪在2021年自立门户后的第一款车，就是一款处处透露着“犟”的爆品。
极氪最重要的车型极氪001，前身是领克的概念车。
按理说，概念车这玩意，无论你多天马行空都无所谓，一旦开启量产，就得“务实”一点。
但极氪001非不，上市之初，就以酷炫的造型，全铝车身的噱头以及独创的“纯电猎装车”的定位，吸引了大批年轻拥趸。
上市第一个季度，极氪001就交出了交付6000辆的优秀成绩单，一年过后，极氪001甚至超越了老前辈，成为30万以上纯电车交付量第一的车型。
本以为极氪在打出了品类爆品，就要继续在同一品类耕耘，但极氪偏不。
极氪在下一款车型上完全换了个赛道，直接打造了一款纯电MPV：极氪009。
尽管极氪009售价不便宜且存在续航争议，但它仍然成为去年50万以上纯电MPV的销冠，光在去年12月一个月，就卖出去了2000多台。
除了独创的纯电猎装车，以及本就不好卖的纯电MPV，极氪还打造了外表更加前卫的紧凑型SUV极氪X，以及请来F1车手助阵的极氪001FR。
所选赛道各个难走，所做车款各个异想天开，极氪这种“精品大散喷”模式，直接把自己“小众之王”的名号在车迷群体中打响。
直到极氪推出常规车款极氪007，人们才意识到这个小众之王，还是有能力做好大众车款的。
尽管极氪胆子大，但是强大的产能和产品口碑一向是极氪犟下去的资本。
2021年诞生的极氪，第10万辆车下线于2023年4月，仅仅用时548天。
这一时间，蔚来用了1046天、理想用了708天，极氪又一次超越了前辈。
顶级富二代极氪，靠实力犟出了一片天地。
02.
顶着大风上市，
极氪为何这么头铁？
极氪一贯不吝啬给自己定高目标，安聪慧之前就说过，极氪要在2025年达到年销售65万辆的目标，且要做到全球新能源汽车销量前三。
光在今年，极氪就给自己定下了24万辆的销量，是去年的两倍，但是在前三个月，极氪总共才销售了3.3万辆，压力不可谓不大。
在这时选择上市，很多人认为极氪并不明智。
但实际上，对于目前的极氪来说，上市可能是性价比最高的出路。
极氪要解决的第一个问题，就是资金问题。
成立3年来，极氪尽管业绩可圈可点，但是这一切都是建立在疯狂烧钱的基础之上的。
从2021到2023年，极氪的纯毛利有103.6亿元左右，但净亏损却高达204.33亿元。
不过，亏钱造车已经是大多新能源车企的通病了。但极氪并没有躺平，2023年极氪的毛利率来到15%，远超2022年的4.7%，交付量也有大幅度飞升，进步不小。
倚靠吉利汽车成熟的产业链和源源不断的输血，极氪完全可以撒开膀子干，但是再发展下去，财大气粗如吉利，估计也供不起这个心比天高的富二代了。
在接连亏损，但是利润率明显好转的情况下，上市寻求更大的资金支持，就成了极氪的首要目标。
极氪硬着头皮上市还有另一层原因：逐渐脱钩吉利。
吉利作为老牌车企，对新能源领域的布局一直未曾停止过。
此前，吉利孵化过几何、睿蓝等试水的新能源品牌，但是在所有吉利的“儿子”中，极氪是表现最优异的那个，也难怪在极氪发展的前期阶段，吉利会不计成本地给极氪输血。
但是在2023年，吉利成立了直接挂名吉利的新品牌：吉利银河，相比于其余的“电动儿子”们，吉利银河更像是吉利的嫡出。
目前，吉利银河已经推出了20万元左右的SUV银河L7、轿车银河E8等车型，主打中端区间，和极氪的产品多有重合。
尽管在吉利的框架中，银河和极氪属于不同方向，但是二者的竞争关系已经不用多说。
作为吉利“嫡系”的新能源品牌，吉利估计也会把更多资源倾斜给银河，胃口颇大的极氪，这时也需要另寻出路。
上市不仅能缓解极氪的盈亏问题，还能让极氪加速“断奶”。
对于一个野心勃勃的车企来说，独立是必须迈出去的一步。
03.
极氪的“地狱模式”，
刚刚开启
上市能解决极氪不少问题，但同时也会带来更多问题。
就在前几天，不少极氪员工发现，自己入职时的股权在上市之后迎来了“打骨折”，很多员工都开始在网上吐槽这一情况。
这也难怪，极氪选择“五折上市”必然要承担一定风险。
不过，团队的内部问题对于目前的极氪来说，只能算是一个小插曲，极氪上市后要面临的环境，才是真正的“地狱模式”。
俗话说友商既地狱，从今年的新能源圈子冲出去，是极氪要面对的第一挑战。
上半年的车圈，流量和热度齐飞，唱主角的绝对是跨界造车的小米。
小米的标签非常明确：20万左右的轿跑、定位年轻群体、除了颜值之外“人车家”一体的智能化系统。
从定位到特质，小米有不少卖点和极氪撞车，这也难怪极氪会在小米上市前率先“急眼”，多次公开炮轰，先是讽刺小米的营销像保健品广告，又吐槽小米的“生态”只能做配角。
极氪之所以急眼，一定程度上也是因为自己的新爆款迟迟未能落地。
小众车型闻名的极氪，尽管款款都可圈可点，但是主要销量全部都押在主力车型极氪001上，光在2023年，极氪001就承担了极氪64%以上的销量。
在下一款车型迟迟未打开市场之际，又有“网红”小米出来抢走了大批关注和流量，极氪肯定着急。
除了友商内卷，外部因素也会是极氪要面临的“未知困难”。
就在几天前，美国颁布了新一轮针对中国电动车行业的打压政策，将中国电动车出口关税提升至100%。
这对于任何一家想要出海的企业来说都是一道不小的打击，而对于美股上市的新能源车企来说，更是当头棒喝。
一直以来，中国新能源企业都呈现出非常“精神分裂”的现状，一方面品牌特别受华尔街青睐，但是产品却很少在美国市场流通，非常尴尬。
对于即将开启出海计划的极氪来说，美股上市无疑是最重磅的背书，但是美国的针对性关税，则相当于给这股势头浇了一桶凉水。
极氪的前三年，有大佬撑腰，自己素质过硬，以黑马的姿态给整个车圈带去了新气象。
如今的极氪，要面临的挑战远远比前三年更加复杂，更加多变，上市也许不是极氪好日子的开始，但肯定是极氪再度进化的契机。
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