昨天的文章用的视频是以前的视频，而实际在昨天新航发生的颠簸比那个视频中的情形更加严重些。‍‍‍

下面这个应该是事后在地面飞机的损坏情况。

可能造成严重颠簸的原因：

我们看看正常的航路是什么样的？下图是之前的航班的轨迹。‍‍‍‍‍‍

正常的航路是经过缅甸继续往南，不会往左转飞向曼谷的。‍‍‍

事故的飞机左转飞向曼谷。‍‍‍‍‍

这个飞机在08点03分，也就是下午4点03分左转飞向曼谷的，应该是事故已经发生了。

所以事故应该发生在左转之前。

这张图是CNA电视台播出的当时的新航飞过的航路和雷达天气图结合的照片。

发生在左上角那个黄色区域是最有可能的。如果不是发生在那个区域，在其他区域发生这么严重的颠簸就可能就不是天气原因，而是其他类似机械原因。‍‍‍‍‍‍

是应急下降吗？

有媒体认为飞机几分钟内下降了6000多英尺，是紧急下降吗？‍‍

业内我们标准说法叫应急下降，就是发生紧急状况后采取应急下降的措施。

查阅数据发现，这架飞机离开37000英尺至31000英尺用了将近3分钟。‍‍‍‍‍

3分钟下降6000英尺，平均2000英尺左右，这个是再正常不过的下降率了，所以下降不是问题，也不是什么“紧急下降”。

数据分析可能性

如果再往前看数据，飞机在07:51:33至07:53:05之间有短时的高度变化。

而这个时刻，这架飞机位置大约就在上图红色箭头指示的位置。‍‍

所以很可能这架飞机发生严重颠簸是在北京时间下午3点52分至53分左右。‍‍‍

发生严重颠簸之后，飞行员评估状况，宣布紧急状态，查询天气，选择应急备降机场，之后在4点03分左转飞向曼谷，在时间上就比较合理了。

旅客描述‍‍‍‍‍‍‍‍

根据媒体报道旅客的描述，事发前安全带指示灯一直是熄灭的。就在事发前一秒，安全带指示灯亮了。‍‍

安全带指示灯亮了，立即就遭遇强烈的颠簸。行李、葡萄酒瓶、餐盘满天飞。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这种严重颠簸持续将近2分钟。

颠簸导致人员受伤常见吗？

其实颠簸引起的人员受伤是很常见的，到今年为止，媒体报道的严重颠簸导致的人员受伤事件有超过12起，还有无数起未被报道出来的。‍‍‍‍

但是导致人员死亡的比较少。

以下是Aviation Herald网站的消息。‍‍‍

根据国际民航组织的统计报告，颠簸也是发生航空安全事故最多的原因。第二多的是冲出跑道。

如何避免类似事故继续发生

任何的事故分析和调查都不是为了追责，我们更关注的是如何防止未来如何预防类似事件的发生。‍‍‍‍‍

就像昨天在文章中提到的，旅客坐10多个小时起身活动对于身体健康也是必要的。‍‍‍‍‍‍‍

但是就像昨天说的，非必要不要离开座位，非必要不要解开安全带。选择在机舱外晴空万里，飞机没有颠簸的时候活动一下身体也是有必要的。‍‍‍‍

对于飞行员来说，经过10几个小时的飞行，虽然可能有轮换休息，但也可能有疲劳，对于雷达使用，绕飞决策，还是需要保持充足的裕度。‍‍‍

飞机还安全吗？

以下是根据FR24网站统计的可追踪的飞行和商业航班架次。‍‍

图中显示，目前每天在空中的飞行是24万架次，商业航班是13万架次。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

也就是说，每天有13万架次的飞机起飞和落地。‍‍‍

因为民航是高新闻度关注行业，所以任何一个小的事件和事故都会被关注。

好的一面是促进民航局更高质量的发展。

不好的一面是无意中放大了任何一个小事件的影响。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

很多人感觉似乎天天都有不安全事件的发生，但是实际上，民航的事故率在逐年降低。‍‍‍‍

这是ICAO2023年8月公布的最新数据。

根据IATA的数据，最新的2023年事故率比2022年下降了40%，也就是大约按照ICAO的数据，大约是1.2左右。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这个数据是每百万次架次发生事故的概率，相比较其他交通工具，还是相对安全可靠的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

也就是说，我们目前航班数量较2000以及2010年大幅增加，但是事故率在逐年减小，事故数在缓慢减小中。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

总结一句就是飞机是越来越安全了，并不是越来越危险了，大家尽管可以放心乘坐。‍‍

最后还是提醒一句，非必要不要解开安全带。

飞行圈业界良心

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