从20世纪后期以来，波音和空客这两家公司，就几乎垄断了全世界大型民航客机的生产和销售，这也就导致中方在和其做生意期间，主导权都是在对方手中的。而近段时间以来，情况却出现了转变。
日前，波音公司就放出了一个消息，称由于中国监管机构对驾驶舱内的语音记录器电池发起了审查，所以该公司原本计划在近段时间向中国交付的飞机，都被推迟了。并且中方这边还没有给出确定交付的时间。
（波音向中方交付客机进程遇阻）
此外，波音内部人员还透露称，当前中方审查的是一套25小时的CVR系统，这套系统比早前的那般存储了更多的数据，当下已经获得了美国联邦航空管理局和欧洲监管机构的认证了。
从该公司去年年底的一份文件中可以看出，当下其共有140架737MAX8飞机的库存，其中85架都是中国客户的，但是截至4月底，波音才共向中方交付了其中22架，最近几周由于等待审查，都没能向中方交付任何新飞机。
对于此次审查要持续多长时间，波音员工也表示尚不清楚，但是其认为，这必定会对波音原本定下的，在年底前交付大部分飞机的目标带来一定的影响。
其实，站在中方的角度来看，拦了波音一把的原因，无非就是两点。
首先就是近段时间波音事故频出，光是三月份就发生了四起安全事故。比如说起飞时轮胎掉落、飞行过程中应急门脱落、引擎在空中起火等等。并且前段时间，美国联邦航空局就对我国要接收的这款波音737MAX系列进行了审核，发现89项内容中，有33项都不合格。
（阿拉斯加航空波音737MAX9型客机的机身上出现了一个开口）
而此次我国要严格审查的这个驾驶舱内的语音记录器电池，实则就是我们平常叫的“黑匣子”。其能记录飞机驾驶舱内的声音，包含飞行员的对话、飞机操作声音以及任何警报声等。在发生航空事故或严重事件时，调查人员就可以利用CVR记录的信息，来还原事件发生前的情况，帮助找出事故原因。
所以，中方对这一产品严格审查，就是要确保这些记录器在所有情况下都能可靠地工作。提高飞行的安全，确保在必要时能够准确快速地找到事故原因，进而采取措施避免类似事故再次发生。
其次，则是我国自主研发的C919大飞机发展迅速，在民航客机市场上的主动权，已经逐步回到中方手中了。
截至当下，我国C919已经累计获得了30多家客户超一千架订单了。如今我国正不断加大产能建设，提升生产效率，不久后这款国产大飞机将在各大航空公司中从初始运营，逐步转向规模化运营。此外，从今年起C919还逐步走出了国门，在新加坡、老挝以及越南等地和公众见了面。
对于我国而言，C919飞机的研发，是中国进入大型客机市场、打破波音和空客双寡头垄断局面的关键一步。同时C919的出现，还为国际社会提供了更多元化的选择，使得市场竞争更加充分，降低了各国的采购以及运营成本，惠及到了全球的消费者。
所以在这样的背景下，中方自然不必担心，对波音的仔细审查会对我国自身带来太大的影响。
（马来西亚交通部长和C919合影）
更何况现在中方的检查，只是普通的安全审查，而美欧国家过去针对我国C919发起的审查，却是有意为之。
2019年的时候，我国就向欧洲航空安全机构，提交了获批C919适航证的申请，然而欧洲方面一直都没有给出回应，于是在去年年底，我国再次提交申请，称希望其尽快完成这项工作。然而在前不久，欧洲监管机构给出回应，称尽管五年时间过去，但是该机构对这个飞机还处于熟悉阶段，所以C919想要获得认可，还需要五六年时间。
从欧洲方面的表现不难看出，这就是其在航空界实施了保护主义政策。此前，也有知情官员透露称，欧洲航空安全局之所以迟迟不向C919颁发适航证，主要就是担心这款中国制造的大客机，会对现有的航空市场格局，尤其是对波音和空客，这两大巨头的市场垄断地位造成冲击。
所以，为了保护自家的航空市场，欧洲方面的唯一办法，就是不让中方的新型号飞机进来。而这种为了保护自家企业利益采取的策略，对于自身航空产业的健康发展并不是长久之计。
（我国C919大飞机）
总之，无论面对的是波音、空客还是我国的C919，国际社会都应该基于公平、透明的原则，加快沟通与合作的步伐，共同推动全球航空产业的健康发展。