很多消费者购买电动汽车都会考虑比亚迪汽车品牌，目前在国内也是销量最好的一家车企。说到比亚迪的技术，就不得不提到e平台3.0架构了，凭借着这套全新的底盘架构，让本没有太多操控性能的比亚迪家用电车也升级了运动性能。可以说对比亚迪的贡献是非常大的，目前这个平台已经衍生出2.0的版本，操控性能将会得到进一步增强。
购买过比亚迪新车的消费者都知道，比亚迪旗下绝大部分的车型都搭载了刀片电池。所谓的刀片电池其实是非常形象的，和一般的柱状或者方形铝壳的汽车动力电池不太一样，刀片电池采用的是竖立且非常薄的电池结构设计，造型非常像刀片，厂家直接将它命名为刀片电池。该电池宽度13.5毫米，高度118毫米，通过叠放来实现正负极的连接，这种结构设计的好处就是能够提升电池密度，同时还能加速散热。当然了，作为磷酸铁锂电池的一部分，刀片电池还有着更加安全性，不易起火以及充放电次数更高的优势，所以也被视为比亚迪的绝对核心之一。
大家可以仔细看一下很多车企电车的参数就会发现，它们很多使用的就是比亚迪弗迪电池，也就是我们所说的刀片电池，不仅有丰田，也有大众这类车企。但严格意义上来说，现在的刀片电池其实属于第一代，因为从比亚迪刀片电池诞生之日起，我们就没有听说过刀片电池的升级，但近期比亚迪的刀片电池迎来了重大突破，并且第二代电池已经量产成功，将会在今年八月份正式迎来亮相。
根据信息报料，全新一代的刀片电池能量密度将有着大幅度的提升，最高可以提升至190Wh/kg。这是什么概念？相较于现在的刀片电池，能量密度几乎翻了一番。也就是说比亚迪旗下的纯电车型现在续航里程只有500km左右的，那么电池体积不变，纯电续航可以提升至1000km。这确实是特别了不起的成绩，对于电动汽车的市场格局将会是一次重大的改变。
比亚迪工程师在现有刀片电池的基础上，采用了凹型极柱设计，提升了电池体积成组的效率，而且也运用了一系列的黑科技，让同体积的磷酸铁锂电池续航里程突破1000km。
市面上主流的电动汽车基本续航都在500-700km左右，这类电池往往都是三元锂电池，想要提升续航，那么要加大电池容量的堆积。对于车主而言，也是一笔较大的负担，而且大容量的三元锂电池被刮破起火的风险更高，所以绝大部分车企表示这其实是伪需求，前段时间蔚来CEO表示超过1000km的纯电车型没有实际意义。
一直以来我们都有听说日本汽车将要弯道超车，因为固态电池即将量产，但像丰田，日产这些车企虽然较早的进入固态电池领域，但大概率量产时间会推迟到2030年，真正普及极有可能会推迟到2035年。没想到固态电池还没有走出实验室，比亚迪的第二代升级版磷酸铁锂电池就已经突破了1000km。