汽势Auto-First|徐磊
近年来车企转型升级不止影响着乘用车市场，电动化、智能化也在从乘用车向商用车领域渗透，像吉利、比亚迪都有着自己的卡车品牌以及纯电商用车。而刚在北京摩展上发布灵魂摩托车的长城汽车，前脚刚步入摩托市场，后脚便踏入商用车领域，还是混动卡车。
最新消息是，长城商用车旗下全新正向研发重卡产品——长城智卡PT车型近日在邢台工厂下线。新车定位超级混动智能重卡，主要针对干线物流场景而定制开发，并计划于今年下半年上市。
据汽势Auto-First了解，长城智卡PT车型采用了长城DHT混动同源技术，搭配自研的8挡DHT变速器，并且支持十多种工作模式切换，官方称之为“三擎八挡十模”。长城智卡PT车型依托混动技术赋能，也将为物流运输行业注入新的活力。
或许有些抽象，但卡车行业是经济的晴雨表。
目前，卡车市场运价持续走低，柴油价格居高不下，天燃气卡车冲出突围。
相关数据显示，4月重卡牵引车销量达3.3万辆，其中天燃气卡车销量更是超2.5万辆，在整体销量中占承担着主要“销量担当”。
天然气重卡相比柴油重卡有着价格优势，目前燃气批发价一公斤基本保持在4元及以上，同期柴油一升价格在7元及以上，并且燃气车动力也更充沛。
值得一提的是，较低的经济成本致使许多燃油卡车司机在换车时选择了天然气卡车。
目前燃气重卡类别分为LPG、LNG和CNG，即液化石油气、液化天然气和压缩天然气。其中LNG与CNG占据主流卡车市场。两者成分相同，只不过储存形式状态不同。LNG采用低温储存，且容量更大，在重卡中应用广泛，生活中经常看到卡车两侧或驾驶室后边背着大罐子的卡车就是，且这类卡车长时间停放时需要释放气体保证罐内压强过高从而造成燃气泄漏。CNG则采用高压储存，容量比LNG低，主要在轻卡类车型上使用更多。
电动化在乘用车市场发展火热，而商用车领域中进度还是略显缓慢。首先纯电卡车售价高，包括远程M7牵引车售价80万，陕汽德龙新m3000s电动牵引车售价也得80万。
其次，续航短。纯电卡车续航偏少，目前更多应用于短途运输与定点运输。
与此同时，卡车市场也有着“新势力”，包括近日刚举行完发布会的零一汽车。
燃油、天然气卡车领域有着包括一汽解放、重汽等老牌车企。相比之下，长城发力混动卡车市场，确实是一次大胆的尝试，这确实也会给物流市场带来更多不一样的选择。并且长城汽车在物流运营中，针对TCO进行了优化，来降低用户燃料成本，降低油耗，以进一步实现降本增效。
混动卡车只是长城的先行者，后续纯电、氢能产品也将陆续下线。（部分图片源于网络）