中方从2019年开始，就向欧洲监管机构递交了审查C919的申请，希望其能够在审查后为C919颁发适航证，然而对此欧洲方面迟迟推着不做，去年年底我国再次递交申请，结果欧洲方面表态称，现在审查仍处于初级阶段，C919想拿到适航证，至少还得再等五六年。
而在这样的背景下，我国的C919已经逐步进入了稳定运营期，并且也要加速进行规模化生产了。面对这样的困境，近日我国的C919却不负众望，在一片荆棘中走出了一条自己的花路来。
（我国C919大飞机）
日前有消息称，我国C919大飞机的制造商中国商飞公司，将于本周率团前往沙特进行访问，同沙特方面就航空领域的合作展开探讨。该公司董事长还表示，此次访问沙特的目的，就是希望通过为沙特航空运输发展做出贡献，来增强全球航空市场的连通性和多样性。
对此，沙特航空集团也给出回应，称当下确实在和中国商飞进行磋商，以更好地了解C919客机，此外沙特方面也已经向中国商飞发出了邀请，希望其能在吉达进行投资，设立一条客机装配线。
事实上，中国和沙特有意在这一领域合作，已是早有铺垫了。
在今年2月份的时候，我国C919大飞机曾首次飞出国门，前往新加坡参加了航展，而由于C919在航展上的出色表现，当场就吸引了沙特民航部门的关注，于是在参展结束后，沙特民航部门人员就坐着专机直达中国。
当时他们第一站，去的就是位于上海的中国商飞总部，并且还特意参观了我国C919以及ARJ-21 飞机的装配线。此外，沙特方面还直接表态称，此行就是为加强中国和沙特在这一领域的合作而来的。
所以，此次合作，预计就是对当时双方达成共识的一大推进。
（沙特代表团抵达上海商飞总部参观）
而对于我国C919而言，和沙特的合作不仅仅是一项商业决策，更是一项重要的战略布局。
作为一个严重依赖能源出口的国家，沙特近年来正致力于进行经济转型。当下其正在投入数十亿美元，来实施一个名为“2030愿景”的计划，目的就是要摆脱对化石燃料的依赖，并发展充满活力的私营部门。
而这个计划当中，其中一项就是大规模扩张航空业，包括成立新的航空公司，订购喷气式飞机，以及规划建设一座大型国际机场，来对抗其区域内的竞争对手阿联酋等。所以在航空市场领域，沙特方面是有极大的需求的。而这，就为我国航空企业提供了一个宝贵的合作平台，也为我国C919提供了一个巨大的市场机遇。
从长远来看，与沙特在航空领域的合作，将极大地促进我国航空工业的全球化进程，有助于形成更加成熟、高效的产业链，这不仅能够降低C919生产的成本，同时也将增强其在国际市场上的竞争力。
更为重要的是，通过和沙特方面的合作，还有望还将为C919的国际认证铺平道路。
对于C919来说，没有美欧颁发的适航证，就无法进入欧美市场，但这并不意味着其无法在世界其他区域内出售。就比如说沙特，只要我国和沙特就C919达成合作意向，我们便可以通过双边合作文件，向沙特相关机构申请适航认证，这样C919便能随意在该区域内飞行和运营。
（商飞公司对C919模型进行展览）
此外，沙特的地理位置优越，是连接亚洲、非洲和欧洲的重要枢纽。如若C919能够成功进入沙特市场，未来将有可能把沙特作为跳板，进一步拓展到中东地区，随后进入土耳其，最后抵达北非及其他地区。这种由近及远的市场开拓战略，将大大有利于C919在全球航空市场的布局。
反之对于沙特而言，通过和中国在航空制造业领域展开合作，拥有当地组装或生产的现代化、高效能的客机，既可以提升沙特航空公司的竞争力，吸引更多的国际旅客和商务旅行者，还有助于其在本土开展相关产业，促进非石油领域的经济发展，从而推动经济多元化目标的实现。
并且合作项目还往往伴随着技术转让和人才培训，这样不仅有助于沙特本土工程师和技术人员，在先进制造业和航空技术上能力的提升，还为沙特培养未来的科技和工程人才奠定了基础。
（沙特计划建造的红海机场）
总之，中沙两国在这一领域展开合作，对中国而言扩大了自身航空制品的国际市场，增强了与重要合作伙伴之间的经贸联系；对沙特而言，则是迈出了经济多元化和工业化升级的重要一步。这种合作模式，算是让两国实现了真正的互利共赢。