美国民航监管机构美国联邦航空管理局（FAA）在今年3月份提出一项新的适航指令，以解决波音飞机的潜在缺陷。FAA的通知显示，该缺陷意味着近300架波音777飞机可能面临风险，其中包括美联航和美国航空使用的飞机。
该问题涉及波音777的电气故障，如果不加以解决，可能导致飞机机翼上的油箱起火并爆炸。机型涵盖：777-200、-200LR、-300、-300ER和777F。
波音公司发言人在一份声明中表示：FAA的通知是“标准监管流程的一部分，有助于确保航空旅行是最安全的交通方式。这不是一个紧急的飞行安全问题。现代商用飞机设计了多重冗余，以确保免受电磁影响。777机队已运营近30年，安全运送了超过39亿乘客。FAA 在2024年3月发布的拟议适航指令将要求在中央油箱的部件上安装电气连接和接地。它将采取波音在2023年11月的警报公告中描述的强制性服务措施”
在波音公司向FAA报告了这一漏洞后，FAA提出了一项修复该问题的建议，对于受影响的全部292架美国注册飞机，总计将花费69.8万美元，平均每架飞机为2388美元。而消除这些基于“静电”的爆炸风险所需的零件价格便宜——每架飞机仅需花费98美元。
波音公司本身并不负责解决这些问题——负担将落在拥有777飞机的运营商和航空公司身上。根据通过的提案，每架飞机将接受大约90小时的检查，然后在中央、左侧和右侧主油箱的某些部位安装特氟龙套管和盖紧固件。
在此之前，FAA曾于2017年针对大量777机型发布了类似的指令，以“防止在发生故障电流或雷击时主油箱和中央油箱内产生电弧，这种电弧与易燃燃油蒸汽结合，可能导致油箱爆炸，从而导致飞机坠毁”。
该方案被通过，飞机运营商将有长达60个月的时间来进行修复——这个时间表表明漏洞并不是一个紧迫的问题。
油箱问题看似虽小，但造成的影响和破坏不容忽视。例如1996年7月17日，执飞美国环球航空800号航班的一架波音747-131型客机，在从纽约肯尼迪国际起飞后12分钟后，在纽约长岛外海的大西洋上空爆炸解体，坠入海中，机上212人全部罹难。
这起事故的调查耗时4年时间，最终事故调查报告在2000年8月23日公布。事故报告指出客机坠毁的原因有可能是由于飞机内多条同捆电线的绝缘胶损毁，高压电力被传送到连接油箱内油量感测器的电线，油箱内的高温燃油气雾被高压电力所产生的火花点燃后导致爆炸，爆炸的冲击力破坏油箱附近的机身结构，最终导致飞机解体。