风口财经记者 白菊
在客机安全事故频发和生产线管理混乱等问题集中爆发之际，波音恢复向中国交付客机未满半年又再次中止。
今年1月，波音才恢复对华交付737 MAX机型，5月23日，据外媒报道，由于波音25小时舱音纪录仪（CVR）组件中电池的评审尚未通过中国民航局认证，波音暂停向中国交付客机。
预计何时能够恢复对中国市场的交付？对波音的交付目标影响几何？记者致电波音（中国）投资有限公司询问相关情况，截至发稿尚未获得回复。
对华交付再陷危机
身处航空安全争议的漩涡中心的波音何时能够恢复向中国交付客机，一切还是个未知数。实际上，过去几年，波音在华订单的交付迟迟搁置，上百架客机都堆积在仓库“吃灰”。
由于接连两起空难，波音窄体机737 MAX自2019年3月起在华停飞，直至今年1月重返蓝天，停飞时间长达近四年。“印钞机”变成了“烫手山芋”，期间，海南航空、山东航空、深圳航空等航空公司就曾因737MAX飞机长时间停飞及延迟交付向波音索赔。
阴影笼罩下，波音在华的业务受阻。在订单交付方面，直到去年年末才有了破冰的迹象。
去年11月底，吉祥航空接收一架787-9客机，这是时隔四年波音首次恢复向中国市场交付客机；今年1月，波音在西雅图向中国南方航空交付了一架737MAX飞机，自此之后，波音陆续向中国交付飞机。
今年是疫情之后波音预计向中国交付飞机最多的年份，波音在2023年底的一份文件中表示，其库存约有140架737 MAX 8飞机，其中85架是为中国客户提供。
记者从波音官网了解到，截至今年4月30日，波音公司已向中国交付了22架飞机。从机型来看，大部分是波音的畅销机型737 MAX，有21架，787-9仅一架。从接收航司来看，中国国际航空接收5架，中国南方航空4架，山东航空、厦门航空、东海航空各2架，中国东方航空、深圳航空、吉祥航空、昆明航空、九元航空各1架。此外，中国民生银行旗下民生金融租赁公司接收2架飞机。
（截至2024年4月30日，波音向中国航司交付的订单情况，信息来源：波音官网）
目前，波音尚有151架飞机未向中国客户交付，其中737 MAX居多，从航司来看，瑞丽航空最多，有42架，其次是南方航空，有33架待交付。
（波音尚未向中国航司交付的订单情况，信息来源：波音官网）
波音开启“烧钱”模式
一架飞机动辄上亿元，制造商能够在飞机交付给客户时收回大部分款项，因此交付环节至关重要。
由于今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，美国联邦航空管理局（FAA）下令该机型暂时停飞以接受安全检查，并加强对波音生产线的监管，包括限制新型737 MAX飞机的扩产，欧洲航空安全局（EASA）也对波音发出撤销生产许可的警告。此后，波音放慢了737 Max的生产速度以解决一直存在的质量问题。
中国现代国际关系研究院美国所副研究员马雪认为，波音当前面临的生产和安全困境就像一面镜子，照出美国制造业面临的生产放缓、供应链断裂、缺乏熟练技术工人、被迫压缩成本等多重问题。
数据显示，波音今年第一季度共交付83架飞机，作为对比，2023年同期交付量尚有130架。今年4月，波音共交付了24架飞机，这是自2022年2月以来交付量最少的一个月。根据波音官网数据，截至今年4月30日，波音仍有6209架飞机未交付。
本周，波音首席财务官赖恩·韦斯特（Brian West）揭示了当下的财务困境，他预计波音全年的自由现金流将为负值，部分原因是交付延迟。与今年第一季度相比，商用飞机的交付量在第二季度不会增加，并补充说，由于供应链和生产问题，“我们让客户感到沮丧和失望”。
结合波音的财报来看，2023年第四季度可能是波音“最后的好日子”，毕竟截至去年底，波音账上仍然有33.8亿美元的现金流。
今年，由于安全问题频发，刚刚熬出头的波音又陷入了危机。波音的一季度财报显示，今年一季度，波音现金流同比大幅流出。其中，经营现金流为-33.62亿美元，去年同期为-3.18亿美元。
（波音一季度财报数据，来源：同花顺iFind）
“全波音机队”航司还能好好飞吗？
飞机交付牵一发而动全身，波音的危机已经波及到国际航空业。
由于波音“明星机型”787客机的交付出现延迟，美国航空宣布将暂时停飞或减少2024-2025年北半球冬季航季的一系列长途航线。
采用全波音机队的瑞安航空没有获得计划中的飞机数量，被迫缩减了今年夏季的一些目标和目的地，其首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O‘Leary）称，波音公司的交货延迟和空客公司飞机发动机的问题将阻碍该航空欧洲夏季运力的增长。
国际航空运输协会（IATA）理事长威利·沃尔什表示，包括飞机交付延误、飞机和发动机出现故障，以及飞机制造涉及的劳动力短缺等问题都在挑战全球民航业复苏脚步。
国际航空业的供应链危机是否会影响到中国市场，民航业的运力保障会不会受影响？
民航业内人士表示，目前波音有151架飞机尚未交付中国市场，放在整个中国航空市场来说，这个数字并不大。另一方面，中国手握C919这张“王牌”，有了更强的议价能力，国内航司正在“狂买”国产大飞机，这会对中国本土飞机制造商打破空客和波音在商用飞机领域双头垄断的努力起到重大推动作用。
近期，C919开启了“疯狂接单”模式，继东航之后，国航、南航接连宣布，将订购合计200架中国产C919客机，总金额合计达207亿美元（约合人民币1500亿元）。
除了这些大单，海南航空旗下的金鹏航空更是喊出了“再见B787你好C919”的口号，宣布把所有波音客机全部换成C919。依照飞机引进计划，2024年四季度，金鹏航空将接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，并计划在2027年底完成引进共计30架C919客机。
民航专家张仲麟预测，在未来中国航司机队中，C919将不断占据较大的比重，取代市场上波音737的份额，毕竟不管是出于国际地缘政治形势还是波音目前的状况，在国内航司中，波音单通道飞机机队增量将大大减小，存量的比例也将随着飞机的退出逐步缩小。