文/纸不语
5月19日，载有中东某大国总统和外交部长的直升机“发生硬着陆事故”，随后该国媒体报道证实，该国总统和外长在此次事故中罹难。
20日，该国外交前部长穆罕默德·贾瓦德·扎里夫表示，该国总统和其他高级官员所乘直升机发生事故，与美国长期制裁伊朗有关。该国某通讯社援引扎里夫的话报道称，美国对伊朗航空业实施制裁，阻止伊方从国外进口，导致这些老式美制直升机未得到正常的设备更换和维护保养。再加上机体本身因素以及天气原因，综合因素下促成了直升机的坠毁。
图源：都市快报橙柿互动
据了解，事故直升机属美制贝尔-212型，是中东该大国海军采购于革命前王朝时期，机龄有50岁的左右。目前，该国共有10架该型直升机。
伊朗航空专家阿德里安·费泽利表示：“这种型号缺乏雷达、地形测绘和夜视摄像头等先进设备。尽管总统办公室可以使用更先进的412型号，但实际使用这种直升机，令人费解。”据报道，该国总统办公室曾在2022年申请采购了两架价值3200万美元的俄制米-171A2直升机，却一直没有落实。
此前在2023年2月，时任伊朗体育和青年事务部长萨贾迪也在一起直升机着陆事故中受伤。
受美国制裁由来已久
尽管美方已否认中东大国总统遇难存在“谋杀行为”，但不可忽视的是自1979年以来，由于西方长期封锁制裁，该大国航空业确实步履维艰、事故频发。
美智库华盛顿研究所在一份2019年发布的报告中称，按照美方制裁标准，任何包含10%以上美制零部件的飞机都严禁卖给中东大国，就连俄罗斯生产的苏霍伊-100支线客机，也因机上美制零部件比例达到13%而被列入对该国禁售清单。
图源：都市快报橙柿互动
土耳其智库“伊朗研究中心”表示，除了从国际黑市或第三方供应商处高价购买，伊朗很难稳定、及时地获取来自正规渠道的航空零部件供应。
由于缺乏可替换备件和有效维修保养，预计每年伊朗有8%的民航飞机被迫停飞，而该国客机平均机龄已达28年。
备件未得到及时更新的飞机存在巨大安全隐患。据外媒统计，1980年以来伊朗至少发生35起严重空难，超2100人丧生。其中，半数以上事故涉及波音、空客、福克、达索、ATR、洛马、贝尔等西方飞机厂商。
站在美国肩膀上的中东大国直升机产业
因贝尔直升机公司成功研发了世界上第一款专用武装直升机——AH-1“休伊眼镜蛇”，1972年12月，中东大国与贝尔签订了价值7.08亿美元的大单，采购该公司当时最先进的贝尔214A军民两用中型通用直升机（287架）以及AH-1J“海眼镜蛇”武装直升机（202架）。
通过这笔大额订单，该大国想借机建立起本国的航空工业体系，因此在1976年选择与贝尔直升机公司进一步合作，由贝尔提供全面的技术支持，在改大国建立贝尔214A直升机组装生产线，项目总耗资约5亿美元。后来又提出要对贝尔214A进行改进，最后研发出了贝尔214ST。
图源：澎湃新闻
但随着该大国伊斯兰革命的爆发，该国和美国反目成仇，双方几乎终止了所有的合作项目，贝尔直升机公司也撤回了所有技术人员。但其留下的所有设备以及为该国培训的技术人员，都为后来中东伊斯兰共和国建立自己的直升机工业打下了坚实的基础。
另外，该大国还从其他公司采购了相当数量的不同类型的直升机，比如从波音公司前后总共采购了90余架CH-47C重型运输直升机、美国西科斯基分公司CH-53D重型运输直升机等。这成就了之后建立的该中东大国，前王朝留下的各型直升机将近600余架，堪称当时中东地区最强大的直升机部队
两伊战争结束后，为了弥补战场上的损失，该大国试图利用一切机会来采购贝尔系列直升机。于是伊朗找到了意大利阿古斯塔公司，从阿古斯塔手中顺利采购了贝尔的老一代机型。所以，在阿古斯塔接手贝尔205A、贝尔206和贝尔212三个老一代的型号后，这些型号就分别改名为AB-205A、AB-206和AB-212。
图源：澎湃新闻
就这样，该大国以民用的名义，通过第三方规避掉了美国的制裁和封锁，成功采购了多达数百架的上述三个型号的直升机，而此次发生坠机事故的就是AB-212其中的一架。
此外，该大国还大力发展本国直升机工业，以前王朝时期留下的硬件设施和技术人员为基础，参考手中所拥有的各型美制直升机，仿制以及改进研发了一系列国产直升机。
但这依然无法完全满足该大国三军的紧迫需求。21世纪以来，该大国开始向俄罗斯求助，采购了总数约30架的米-17大型运输直升机以缓解老旧的CH-47C重型运输直升机退役带来的空缺。2023年还计划从俄罗斯采购最多24架最新型的米-28NE重型武装直升机。
由此，该大国采用美制直升机的时代也逐渐落幕。但其总统终究是坐不上了。
复杂手段规避长臂管辖
目前，美国是全球最大的直升机生产国和使用国，拥有全球最大的直升机市场和西科斯基、贝尔、波音三大直升机制造商。2023年，全球民用直升机年度交付数量为963架，比2022年度增长9.8%；交付产品总产值为44.01亿美元，比2022年度增长11.2%。在垄断了全球市场95.86%产量和99.09%产值的五家制造商中，光是美国的制造商（西科斯基、贝尔）就占据了两个席位。
因此，在美国严格的航空业制裁之下，想要规避掉美国的长臂管辖并不容易。除了伊朗外，朝鲜和俄罗斯也多通过国际合作的方式应对美国的管制策略。
图源：看航空
为了在地区力量平衡中占据更有利的位置，提高自身的军事威慑能力，对抗来自韩国乃至美国的潜在威胁，20世纪80年代，朝鲜通过一系列复杂的手段，成功从美国获取了87架MD500型直升机。
和伊朗相同，朝鲜借助西德的德尔塔阿维亚飞机设备公司这一中间商，通过改变装备的最终目的地、使用不同船只进行转运、在多个港口进行装卸等一系列的伪装和秘密运输，成功地将这些直升机引进国内。尽管美国最终发现了德尔塔阿维亚的行为，并对其进行了调查和处罚，但已无法阻止这些直升机落入朝鲜之手。
朝鲜这一复杂计划的成功执行，不仅暴露了当时全球武器监管的漏洞，也体现了朝鲜利用国际政治的复杂性和商业机构的贪婪，有效地绕过了多项制裁和限制，增强了自身的军事能力。
俄罗斯方面。美国-乌克兰研究团队在2024年发布的《出口管制执法挑战：俄罗斯如何继续进口其军事生产的零部件》报告中，揭示了俄罗斯在面临欧盟、美国、英国、日本、韩国等联合出口管制与制裁的形势下，仍然能够在技术战场上巧妙地绕过西方制裁，继续进口其军事生产所需的关键商品。
据乌克兰情报机构披露，2023年，一家注册地为非洲加蓬的Ter Assala Parts公司曾向俄罗斯提供了价值14.8亿美元的飞机零部件。其中包括氧气面罩、二手计算机、地面碰撞警报系统和油位测量系统，还有15台拆卸自波音737和空客A320/A321等商用飞机的二手发动机，发动机总价值超过5800万美元。此外，注册地为泰国和阿联酋的一些企业也分别向俄罗斯出口了价值超过2亿美元和1.6亿美元的飞机零部件。
图源：看航空
报告中还谈到，有部分美西方国家的公司仍然是俄罗斯战场技术组件的主要供应商。2023年1-10月，俄罗斯进口了约90亿美元的战争相关商品，较俄乌冲突前的水平仅下降了10%。此外，有近2800个受制裁的零部件在战场残骸中被找到，它们是由总部位于美国及其盟友国家的公司制造的。
2023年前10个月，西方公司提供了48%的相关战场组件，超过了中国的45%。其中，美国半导体巨头英特尔和中国的部分公司是俄罗斯获得这些物资的主要制造商。
美国和欧盟正在外交上努力说服主要组件的生产国——中国大陆和中国香港，以及这些组件的中转国——土耳其和阿联酋等第三国家或地区停止促进此类出口。
受利好追逐的中国直升机产业
世界直升机竞争格局现处于三足鼎立，后起之秀奋起直追的状态。尤其这次中东大国总统坠机事件以后，全球非美化国家的安全需求空前加大，谁也不愿意坐在随时被美国干扰导航的不安全直升机里。
目前，全世界有近20个国家能够制造直升机，除中美俄外，日本、韩国、印度、巴西和波兰等国也纷纷将直升机制造业列为21世纪战略性产业而竞相加速发展。
图源：中国报告大厅
近十多年来，我国直升机技术发展速度明显加快，现已基本形成研制生产当代直升机的技术基础和产业化发展的工业基础，掌握了直升机总体设计与优化、气动、动力学、结构设计等直升机设计技术，对直升机各个系统从设计研发到试验已经建立起一套行之有效的科研管理体系。同时也更加关注直升机前沿技术的发展，包括智能旋翼、复合直升机、直升机电动技术、高速直升机等，保持中国直升机技术的先进性。
据智研咨询统计，2022年，中国军用直升机保有量从2016年的809架增长至913架，市场份额从2016年的56.57%缩小至47.09%，2022年通用和民用直升机保有量从2016年的621架增长至1026架（含教练机），市场份额从2016年的43.43%扩大至52.91%；2023年中国军用直升机保有量市场份额为46.72%左右，民用直升机市场份额约为53.28%左右。
直升机产业链可分为原材料、零部件、子系统、整机以及维修检测五部分。其中子系统包括动力系统、飞行设备、传动系统、通信导航系统以及旋翼系统等。下图是中国直升机产业链上中下游的相关原材料、零部件以及相关公司。
图源：三新咨询
其中，中直股份作为中国直升机制造业中规模最大、产值最高、产品系列最全的主力军，其核心产品既涉及直升机零部件制造业务，又涵盖民用直升机整机、航空转包生产及客户化服务，是中国最为领先的直升机和通用飞机系统集成和整机产品供应商。其研发制造了AC301、AC311、AC312、AC332、AC352、AC313等适用范围广泛的AC系列民用直升机，并从事国产直升机零部件制造业务。
2023年，中直股份营业收入为233.3亿元，同比增长19.81%。归属于上市公司股东的净利润为4.43亿元，同比增长14.11%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4.03亿元，同比增长17.06%。
长期以来，中国高度重视航空工业的发展。先后出台了《中国制造2025》《关于促进通用航空业发展的指导意见》等相关政策，提出加速通用航空发展的规划，为中国直升机产业的发展提供了有力支持。
而随着国民经济发展带来的对通用航空器的巨大需求，中国通航市场航空器规模将持续扩大。据三新咨询预测，2025年平均通用机场拥有的航空器数量将回升到11左右，届时中国通用航空器数量或将达到7700架左右。依据2025年中国直升机场数量预计，中国2025年直升机数量或将达到4730架左右。
此外，国际新兴市场的发展也将为直升机行业带来新的机遇。亚洲、中东和南美洲等地区经济的快速发展和基础设施建设需求的增加，将为直升机行业提供广阔的市场空间。而这些地区航空产业和民航事业的不断发展，又将进一步推动直升机市场的增长。
[引用]
① 伊媒称总统所乘直升机为贝尔212型，系美国制造 伊朗航空专家：已有50年历史.红星新闻.2024-05-20.
② 伊朗总统直升机坠毁：服役或超40年，原因可能是缺备件.都市快报橙柿互动.2024-05-20.
③ 讲武谈兵｜伊朗总统坠机背后的伊军方直升机发展现状.澎湃新闻.2024-05-23.
④ 直升机细分市场深度调研报告：2023年全球直升机市场规模为1692.3亿元 .百谏方略.2024-05-15.
⑤ 直升机行业研究报告：国内市场需求逐步释放，发展前景广阔 .三新咨询.2023-10-27.
⑥ 制裁与规避：美国报告揭秘俄罗斯如何在全球舞台上巧妙规避西方出口管制与制裁.民工.2024-01-12.
⑦ 来自朝鲜的“大单”！回顾朝鲜如何偷天换日，得到87架美军直升机.青何农说.2023-12-22.
⑧ 西方严厉制裁之下，俄罗斯战机零部件来源成谜.看航空.2024-05-08.
⑨ 2023年直升机市场规模分析：全球直升机市场2025年预计达240亿美元.中国报告大厅.2023-04-04.
⑩ 直升机行业发展前景如何？世界直升机舞台三足鼎立.华经产业研究.2023-04-08.
⑪ 智研咨询重磅发布！2023年中国直升机行业市场分析及发展前景研究报告.智研咨询.2024-02-26.