电车好还是油车好，要是因为这个话题吵起来，那就顺了别人的心意。
相关的话题不止有哪种好，还有哪种省钱，哪种有灵魂，哪种体验好，如此这般，不一而足，目的就是要让车主吵起来。
毕竟，车主吵起来了，就没人关注花销真的多少了。
我国新能源汽车新车市占比逐渐升高，这是好事。从年保险公司新能源保费收入猛涨也能看出来，去年上半年，中国人保、中国太保相关收入增速就超过了50%。
但是新能源车到底省钱不省钱，就要分区间看，车价一旦冲着20万元以上去，保费就瞬间把省去的油费又加回来了。
目前，承保电动汽车车险的主要是人保、平安、太保这，一般中等规模的保险公司，喜欢看人下菜。
车不贵，就给保，车贵了，除非加保费，否则不给保，甚至有的车出险率一高了，全面拒保。
就算是御三家，也对新能源有想法，想涨保费，就要找理由。
太保的理由很直接，“新能源车出险率高出燃油车接近1倍。”2021年，全国发生电动汽车火灾事故3000余起，接近800万辆的“纯电动”新能源汽车保有量计算，着火概率约为0.03%，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。
差不多就是高一倍。人保的理由很委婉，将理赔成本、管理费用、营销费用等各项成本加起来，与保费收入比较，现在还没找到特别好的解决方案，所以只能对这类车辆承保持谨慎态度。
电动车三大件不比燃油车，零整比低，三大件能占去整车成本一半，更何况车企喜欢降本上科技，搞压铸一体成型技术，上摄像和传感器，车企把价格打下来了，但是保费就得上去。
谨慎，还是多收点，毕竟保险公司也是要赚钱的。充电故障、物理碰撞、电池涉水、电池自燃，发生一起就是巨额理赔，保险公司赔多了，怕赔本。
保险公司有苦衷，电网当然也有。毕竟充电用城网或者农网，多少有点太便宜了。现在电力的问题是，中间管控，上下放开，售电公司和发电公司能赚，输变电难赚。
想要输变电也赚，就得从电的性质上下功夫，给汽车充电是可以单走一个桩的，虽然网还是那个网，但是钱可以不是那个单价。
立华我并没有任何算电车和油车哪个好的意思，毕竟买油车买的是稳定性，买电车买的是科技感。
燃油车的研发过程，就是两冬一夏，两夏一冬，长期测试，各种路况各种工况，要长测三五年。是作为稳定产品来研发的。
稳定产品自然不存在年年升级或者年年背刺，但是也跟不上潮流科技，油车的消费者不在乎。
电动车的研发过程，是年初立项，夏天原型，秋天测试，冬天下线，是按照科技消费品来研发的。能跟得上潮流是一定的，但是稳定性究竟有多高，企业和消费者都不在乎。
科技产品自然不存在老旧的问题，但是也难以保证稳定，毕竟互联网研发，互联网都会崩溃，电车的消费者不在乎。
两种车满足的需求不同，消费者都不是一个赛道，硬要比较，属于硬要制造对立，没有价值。
造油车，就是造个稳定的产品，提高单品利润率，造电车，就是压缩造车的成本，转移给车主，提高单品利润率。
甚至因为自己开油车就鄙视电车车主，开电车就鄙视油车车主，就更不可取了。这就叫没有摆正自己的定位。
毕竟是车主，就不要想着好事全让自己捡了，遇事多想想，好事凭什么轮到你。只有伸头一刀还是缩头一刀的份，买燃油车汽油里面一半是税，买电车交完保险交电费，满足生活，就行了，不要硬在油好还是电好上纠结。
买油车要趁低买，买电车要趁早买。做消费者就要踏实做好消费者，你以为买油车的车主和油车企业是一伙，买电车的车主和电车企业是一伙。
其实买车的才是一伙，造车的，是另一伙。
底层互害，上层发财，这样的事情在太阳之下，从来没有变过。