现代快报讯（通讯员 宁海宣 张越 记者 李娜）现代快报记者了解到，5月26日上午9点，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区成功开航前往巴西，这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水也从11.36米提升至11.6米，在南京加快区域性航运物流中心建设上迈出了坚实一步。
据中钢船代工作人员介绍，“艾奥尼克”船长229米，船宽32.26米，本次共装载来自安徽、湖北、江苏三省的5.7万吨化肥，货物总价值2100万美元。自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局作为区域性航运物流建设中航运相关任务的主办单位，积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作，已先后保障5艘11.6米船舶安全靠泊南京港，本次将出口船舶吃水提升至11.6米将有效降低外贸企业物流成本，增强南京大宗散货货源积聚能力，对南京外贸经济发展，巩固和提升南京长江中下游江海转运主枢纽港地位具有重要意义。
“11.6米船舶出口与进口相比，水上通航安全风险相对较高。主要因为长江江苏段下行未设置推荐航路，受航道和水流影响，大小船舶互相挤占航道资源，11.6米深吃水船航行和避让空间进一步被压缩。其次船舶出口顺流航行比进口逆流航行操纵性能较差，船舶航速航向更难控制。”南京海事局指挥中心副主任杨朝晖介绍说。
当前正值汛期，长江水量增大，流速加快，对深吃水船舶的航行技术与安全保障措施是重大考验。为有效保障“艾奥尼克”安全出口，开航前，南京海事局组织执法人员对船舶关键性设备实施安全检查，确保船舶适航；协调南京引航站资深引航员实施引航，并给予航路选择权，同时组织驾引人员认真学习通航安全保障方案，确保船舶遇到突发情况时，能够迅速有效应对。开航后，南京海事局还抽派专人随船，协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，保障交通组织及时有效；调派南京港集团拖轮全程吊尾随船至江阴，航经下游复杂航段时增加拖轮助航；通过全要素水上“大交管”信息化系统，帮助船舶实时获取航道、气象、水文等信息，辅助船舶决策。
为保障海轮的高效优质装载，南京港新生圩公司科学制订单船作业预案，根据客户需求，采取驳门自卸门船等4种作业工艺，作业过程中，严格遵守货运质量标准，并安排管理人员24小时不间断对作业现场进行巡视，确保无错装、漏装问题。
11.6米吃水船舶实现在南京港常态化靠离泊，不仅显著增强了南京港的硬实力，同时为南京进出口贸易提供了强大的物流支撑，有力促进南京经济的外向型发展，提升南京创汇能力。下一步，南京海事局将持续强化主角和担当意识，加快推动进出南京港船舶最大吃水提升至11.8米。
（通讯员供图）