半岛全媒体记者 马正拓
近日，乘坐青岛213路公交车的细心市民会发现，车上除了司机外，还有一名年轻的实习驾驶员，他就是今年4月份刚刚入职的“00后”公交司机江世纪。曾经是一名篮球教练的他，如今成了公交司机，身份转变不可谓不大。其实像他这样的“00后”公交司机，青岛市区共有12人。据了解，目前岛城公交司机平均年龄偏大，很多司机这两年扎堆退休，导致部分公交线路出现了司机短缺现象。负责市区公共交通运营的青岛城运控股集团，今年已两度面向社会大规模招募驾驶员，但仍有缺口。这些“00后”年轻人为何争当公交司机，他们又能否顺利接过方向盘？半岛全媒体记者近日进行了走访调查。
师傅培训江世纪驾驶注意事项
故事：从篮球教练到公交司机
今年23岁的江世纪，大学期间是校篮球队的运动员。大三实习期间，他一直在一家篮球馆当篮球教练。照这样的轨迹下去，他的职业舞台可能是在篮球场上。然而等2023年底真正面对就业问题时，他突然做了一个决定。
江世纪当篮球教练时的照片
“我当时跟家里人说，我想当一名公交车驾驶员。”江世纪说，他从小就对公交车特别着迷，觉得公交司机“很威风”，开着那么大的车穿过大街小巷，既方便别人出行，自己也能看尽风景。
但是，父母一开始并不同意，觉得当公交司机太辛苦，认为他“吃不了这个苦”。随着江世纪多次向父母表明自己的态度和对公交车的喜爱，父母看到了他的决心，便答应了下来。于是，得到家人支持的江世纪接着便赶到附近驾校报名。
江世纪工作照
“开大公交车和开小轿车毕竟不一样，刚开始驾驭这个‘大家伙’的时候，并不是那么顺利，特别是练习过单边桥时，总是掉下来。”回忆起考取A3城市公交驾照的过程，江世纪说，一开始困难重重，但他偏不服气，每天最早到驾校，趁别的学员还没到，请教练带他多练习、多纠正，每天结束后还会进行复盘，向教练请教改进方法。“当时是冬天，我常常一练就是一整天，手和脸都冻得通红。”江世纪回忆。
江世纪工作照
凭着一股子韧劲儿，两个月后，江世纪顺利拿到A3驾照。领到驾照的那一天，江世纪记忆犹新，他说当时手里摸着崭新的驾照，就幻想着自己有朝一日驾驶公交车，载着满满一车乘客，一路上热情地跟每一个人打招呼，平安地把大家送达目的地，“心里美滋滋的”。
跟师傅学习出车前检查
驾照到手后，江世纪便开始关注与公交司机有关的招聘信息。2024年2月，青岛城运控股集团面向社会公开招聘公交驾驶员，江世纪喜出望外，第一时间报了名。接下来经过层层筛选，先后通过了3月初的面试和3月中旬的驾驶技术考核，2024年4月如愿入职成为了一名公交司机，目前正在213路公交线跟车实习。
老人晕倒 江世纪及时护住老人头部
搀扶老人下车
数据：岛城“00后”公交司机已有12人
目前，像江世纪这样的“00后”公交司机，岛城已经有12名，他们都是城运控股集团今年新招募的驾驶员，分散在市区不同的线路上。
2002年出生的陆超也是这批“00”后中的一员，目前在313路公交线跟车实习。与江世纪一样，他选择公交司机这个职业，也可以说是为梦想“转身”。
小时候，陆超坐公交车上学时，总喜欢坐在驾驶室附近，看着司机如何开车。“那时候，对开车、开船都很感兴趣，感觉坐在驾驶位上很拉风。”陆超说，自己曾不止一次梦想着有一天能手握方向盘。上学时，他特意选择了青岛海运职业学校。在校期间，还在游船上实习了半年。“我当时负责甲板的日常维护，还有在船即将靠岸的时候系缆绳，是一段很难忘的经历。”陆超说。
毕业后，陆超一直在寻找与船运有关的就业机会。直到2022年一次出门坐公交，他突然想起了自己小时候的梦想。“当时一个想法油然而生，当一名公交司机吧！把小时候的梦想变成现实。”陆超随即在青岛公交驾校报了名，考取A3驾照。
“驾驶技术高低直接关系到乘客的安危，所以在驾校学车期间，我一刻也不敢放松。”陆超说，不管是理论测试还是实践考试，他都取得了很好的成绩，也顺利拿到了A3驾照。同样是2024年4月，陆超如愿成为了一名公交驾驶员，梦想照进了现实。
从船上“转身”来到公交车厢，在新环境实习的这一个多月里，陆超像上学时那样记起了笔记。“真正上车实践的时候才发现，行车途中会遇到许多突发状况，不仅需要纯熟的驾驶技术，还需要灵活的应变能力，跟车实习这段时间，我把学到的点点滴滴都记了下来，为以后的独立运行积累些经验和心得。”陆超说。
调查：公交司机年龄偏大，部分线路人员短缺
“目前，公交司机群体的平均年龄偏大，每年都有数十名公交司机陆续退休。”青岛城运控股公交集团李沧巴士公司企管部部长唐卫海介绍，目前该公司共有45条公交线，770部公交车，一线公交驾驶员1200名左右，按照规定的人车比，目前有上百人的缺口。而在岗的公交司机，平均年龄达48.2岁，其中55岁以上的占到了18%。这就意味着，200多名驾驶员已临近退休。
“近年来，从集团到公司，都很重视对一线职工的关爱。”唐卫海介绍，一般来说，年龄越大的驾驶员工龄越长，年假时间也就长，再加上近年来新增的护理假、育儿假等福利待遇，更是确保一线驾驶员优先享受，病休也是一路绿灯，相应来说在岗的时间就少了。“并且这两年还出现一个现象，女公交驾驶员50岁退休后，后继无人。”唐卫海说，有些线路的女驾驶员到龄退休后，就再也没有女驾驶员了。以上这些因素，都加剧了一线公交司机的紧张。
江世纪目前跟车实习的213路公交线，属于李沧巴士第十分公司。该分公司经理戴鹏介绍，因驾驶员平均年龄偏大，且近两年集中退休的驾驶员较多，导致了部分线路，尤其是213路线驾驶员缺员严重。在这种情况下，只能采取从其他线路借调驾驶员，轮岗支援213路线的方式度过目前的人手紧缺困难。
现象：放宽年龄条件，仍未“吃饱”
作为岛城最大的城市交通综合运营服务企业，青岛城运控股集团一直把公共出行视为主业，目前仅在青岛主城区就有300多条公交线路，5000多辆公交车。针对日益突出的公交司机短缺问题，城运控股集团今年已经面向社会两度大规模招聘公交车驾驶员。
今年2月份的招聘中，仅工作地点在青岛主城区的名额就多达300多名，涉及公交集团所属的市南、市北、李沧、崂山、隧道，以及交运集团温馨巴士公司，任职要求为持A1或A3驾证（已满实习期），中专及以上学历，男45岁、女40岁以下。到了4月份再次发布的招聘信息中，公交司机的年龄限制已经放宽到了男52岁、女45岁以下。并且，部分岗位的招聘时限已经标注为“常年招聘”。
“之所以出现公交司机短缺的现象，跟就业观念、行业形势等因素都有关系。”青岛城运控股集团有关人士认为，公交司机属于服务行业，过去曾经有一段时间，年轻人不愿从事这一职业，导致公交司机队伍没有形成良好的人才梯队，一定程度上出现了断层。
另一方面，近年来，随着公路客运量逐步萎缩，大客司机群体的收入减少，取得A1驾照又需要通过由C证或B证增驾，耗时长，费用也高，导致整体从业者减少，流向城市公交的人员自然也就少了。与此同时，从去年开始，旅游产业开始复苏并且发展势头强劲，一些拥有A1驾照的从业者又向旅游行业回流，这也导致招募公交司机变得困难。
“其实，对于年轻人来说，选择公交司机这个职业，是个不错的选择。”青岛公交驾校党支部书记、总经理袁德生认为，近年来岛城公交司机的薪资水平、工作环境、福利待遇、发展空间等都在稳步提高，A3驾照相对来说耗时短，费用低，公交驾校愿意为年轻人提供“一条龙”服务。
“公交司机队伍中来了‘00’后，对于我们来说，是个好事。”青岛城运控股公交集团李沧巴士公司党委书记、董事长国鸿边介绍，从目前的实习情况看，这批“00”后驾驶员有理想有活力，对乘客有耐心，也更有亲和力，他们的加入，给公交司机队伍注入了新鲜的血液，一定程度上也能缓解目前一线驾驶员短缺的问题。
“通过安全、技术、服务等方面的系列培训，经考试鉴定合格后，他们就可以正式在公交驾驶员岗位上独当一面，服务于广大市民。”国鸿边表示，将持续关注“00”后驾驶员们的成长，为他们提供广阔的展示舞台，也欢迎更多怀揣公交司机梦想的年轻人加入，共同为岛城市民的美好出行贡献力量。