文｜江小花
我记得，在2015年之前，买车是一件洋溢着一家人的快乐的一件事。
在提车的时候，多数人会带着一家子一起来到4s店，享受一把在环境不错的店里颇为舒适的交车仪式，跟店里的其他客人带着点得意的聊几句为什么会选这个车的原因。
那时候，没有哪款汽车能有现在的创始人们的流量，但也没有哪款汽车会被打上智商税，老古董，甚至崇洋媚外的标签，没有哪款车会因为一次责任难定的交通意外而声名狼藉，也没有哪款车遥遥领先。
进到简陋的乡间车行买一台五菱宏观，大体上在提车的瞬间，享受着从奢华的专营店里提走一款劳斯莱斯多巴胺级别类似的快乐。
可是如今呢？一个再不关心汽车的人，从短视频里也能刷出几条汽车的内容来，先不说个体流量，行业流量在整个舆论场的权重已经翻了几番。相对而言的是汽车整体产业的利润水平下降了不知凡几。
好的，按照现在的用户心态，以前企业挣钱是企业溢价率太高，心太黑，咱不说这个。咱就说，现在买车你变得更快乐了吗？
我觉得没有，以前虽然每辆车也总有长短优劣，但买车最主打的就是一个我喜欢，所以多数人来问买什么车的时候，我都倾向于首先问他有没有心仪的，但凡这车没大毛病，那我就肯定不会挡人所爱。买车中最大的不爽，也就是在4s店里难免被销售坑掉点莫名其妙的费用。
但如今，仿佛我们的信息透明的多了，每天有人在告诉你怎么避坑，怎么省钱，买哪个更对，每天有人告诉你一些原本你根本不必懂的也不知对错，有无优劣的技术。但买车的快乐增加了嘛？不，买个车的心理成本高了好多，不光要面对大量的可能会让你莫名放弃所爱车型的信息，而且但凡你会没事儿刷个短视频的，你还能刷不到几条把你的车骂成垃圾车，把买“垃圾车”的人说到智力凋零份上的推送？
你买了台丰田，以前是你选择了低调，耐用，综合性价比高。至于本田好还是丰田好的争论，大体是在争论两者的技术实力，性能型产品动力操控水平的高下，对多数用户来说，并不会因为这些言论中丰田的一时一事的败阵而感受到屈辱。
如今呢？你买个丰田能刷到的让你糟心的话可太多了。一款开个二十万公里不出大问题的车，落了技术陈旧，毫无优势的评价。你要一些论坛里还敢来晒上一晒，顶两句嘴，那恭喜了，你能听到很多你这辈子没想到会落在自己身上的话。比如，我就想不明白，怎么中国汽车都发展到世界领先水平了，还有人非要跪着。
哥，我买个我自己喜欢的车而已，至于要听这话吗？
再说，你买了台最最网红的小米，一个多月定出了十万台的，总够牛了吧？回头率够高了吧，总可以满足我话二三十万买个车那点朴素的情绪价值要求了吧？不好意思，流量越大的，好话当然不少，但是坏话只会更多。你如果不是个铁了心的米粉，而单纯是个汽车用户的话，买了小米你就每天都在不买小米智商低，和买了小米智商税的冲突信息中进出。
那我买个华为加持的车总行了吧？铁铁的民族企业之光，加妥妥的遥遥领先。就余承东总前两年的调门，那得多少人憋着报仇呢。这不，105公里的时速，出了个造成三人死亡的车祸，实话实说，责任不明之下，连百度百科都迫不及待的把事故写进了问界汽车的介绍里。
好的吧，我随大流，买个比亚迪行不，每个月三十多万销量，妥妥的人民大众的选择，总不会有多大错了吧？那就错大啦。我同你讲，比亚迪的车漏电，都把人电出了脑溢血，现在还昏迷着呐。
前阵子，连一个月卖不出几辆的极石汽车，据他们内部人说，都在网上的错假消息黑过一把，从而收获了量产以来最大的一波流量。你就想想你买什么车还能躲过短视频矩阵的暴击了。
你买了一台车吧，就总觉得世界上突然多了一批从天而降的仇人，怒你不争，哀你不幸，怜你智商。
这些是坏话带来的不爽，有时候你买的车推的正向内容也会让你如受背刺。
比如某网红企业老板，说他的车为什么这么漂亮，因为他们的车漆涂了8层，大家伙一听都很哇塞，于是这事儿又炒火了。不知道是哪位？就是那位直播里走到前盖旁边前盖自己开了，然后，特真诚的说那是一个自动设置的那家。
最近特别关注行业热点的另一位车企董事长，就在开会的时候问，咱们的油漆多少层？
答曰：也是八层。问曰：那咱们为啥不拿出去说去？答曰：如今除了部分实在太不要好的企业，都是八层，也有更好的，太基础了，实在没想到说啊。
再比如，有些社会形象其实很一般，说话其实特不招人喜欢的董事长，流量确实不小，最近特别爱到车圈来串门儿，还玩儿了一个卖旧社会的老车，买新时代新车梗，吸流无数。我大车圈好多企业闻腥而动，纷纷自荐，折腾了一个月，终于尘埃落定，红衣老总为这事儿肉眼可见的都忙瘦了。但就这位大流量主的观感，依着我看，我要是他选的那款车的车主，车企临了给他拒了才过瘾，才是一切为了用户的好流量呢。
实在对不住，最近被举报的有点多，只能这样提心吊胆的说话。你看，博流量也得要胆的，我这样的小编，有流量的东西也能给写成低流量的。
来说点正经的吧。
面对流量，其实企业，乃至一众可能原本很抵触当网红的企业家都把持不住，这很好理解。获客成本本来就是一家汽车企业经营能力最重要的能力指标之一。从蔚来、理想，到随后的华为，其实流量课新入行的老板们已经给行业上了好几节了。只不过雷军总这次的阵仗，把主流车企们惊到了而已。
但是我总觉得吧，你要卷流量，你总要知道你该怎么卷。别人怎么卷，你就怎么卷，那结果通常就是，帮着人把你给卷了。
咱是不是先理解一下流量经济，和你擅长的东西，你依赖的产业市场逻辑之间的差异呢？
不管你认不认同，你有没有想过很多新企业为什么一开口就是未来车企就剩五家，一年要卖大几百万台才能活下去？
这话明显很扯，在全球角度看就更是不值一哂了，就汽车在全球主流市场的壁垒就能给你剩下十几家主流的，别跟我说全球化，真全球化的话，美国三大早就在老家都被打没了。在全球化最好的时代大众他都没法大规模进入美国。就这样，一个美国查出来的尾气门，就造成了大众近十年的结构性被动。
如今是贸易战，美国给你加关税，要是在温和年代，美国市场要是把很多现在的中国车放进美国市场，你要敢卖出一百万辆，他就敢找个事儿罚掉你三五年的毛利你信不。昨天刚看到的，美国已经开始鼓动所谓的自由市场国家，对中国的产业政策扶持的产业一起说不了，那汽车出口肯定是主要对象之一。
我相信多数老板都明白的，但他们还是要这么说。初来乍到，扎个台型当然也是目的之一。但主要是，这就是他们熟悉的产业业态。
流量经济的底层是粉丝经济。为什么这些企业进来之前，汽车没有流量焦虑？
汽车产业之前的逻辑是，最主流的企业们，通常选择造对于主流用户最适用的产品，在耐久性，保值率，机械素质等方面竞争，并形成各自的风格，满足不同人群。
比如丰田的标签是均衡，耐用。你看，这词儿按照如今的标准看就没流量的很。相对的奔驰是豪华，这词儿就略好些。宝马是性能、操控。但几个底层大家守住，安全，尽量节能，耐用。
所以，你会看着越大规模的车企，出来的普通车型销量巨大，但并无突出特点。
粉丝经济的逻辑，就是一开始通过改变市场逻辑，降低利润甚至亏损，来赢得用户，辅以中国品牌强势崛起，外资再也不能肆无忌惮割韭菜的情绪加持，尽可能的颠覆原本的市场消费心态。先抢占本土山头。实现规模化以后，再低价出海。
为啥说这是粉丝经济呢？因为这一切的开头，都得靠一批铁粉帮着打江山。新企业能不能成就看这批铁粉，能不能帮助企业渡过一开始的产品瑕疵期，进而拉拽一部分理性消费者加入购买。
在他们中，小米最不可一世的，其实就是雷军这个人。一个董事长能做到说啥都是热点，干啥都有一大票人一起吆喝，按照刘强东的评价，那不是一般人啊。
刘强东这话还有后一句，就是不过我们有我们的优势，不要跟雷军比营销，我们靠自己的优势打败他。这句话，大概多数车企销售部门是给过滤掉了。
以前的自主品牌，根本不会想着去学保时捷，路虎，绝大多数都是学大众丰田，能把车做到多数用户无脑放心买，就是最大的成功。你看小米第一款车就学保时捷，为什么？因为这样更能调动首购铁粉的热情。
新企业就希望产业混乱，定价体系崩塌，用户倾向于为实际需求之外的科技、智能能力买单，击溃二手车价格体系，破坏主流大企业们决策最需要的确定性。很多大企业，之所以能一手好牌发展到今天这么被动，最核心的原因都是，在没有确定性的环境里，没有决策力，要么不动，要么乱动。缺乏反思的勇气，又不缺乏乱来的资源。这当然都是新企业喜欢的。新企业的成功从来都离不开老企业的胡来。
然后财务一缩紧，又开始自然而然地挤压上下游，压价，拖欠，把最大的优势拖成了自己亲手拽着卡了自己脖子的绳子。
如果盲从式的按照流量经济的逻辑来打仗，那那些自带大流量的新企业都的要笑死了。你们的老板天天做直播，很快他们老板就不用做直播了。
要打流量战，得先理清打的是什么，你想要那些流量相信你什么？在这个产业明显变化了，消费者需求明显丰富了的时候，咱是不是应该把自己的确定性找回来，然后形成符合当下实际需求的，真的需求的汽车消费价值观，再来打回流量？现在的流量战还是打打koc，打打终端比较好。毕竟你想要表达什么都不太确定呢，你总不能打八层油漆吧。
其实创维在电视机产业做的就不错啊，没有被小米、乐视的强攻拿下呀。那时候倒也没见黄宏生出来说看创维电视能治疗色盲啊。怎么到了汽车行业就把持不住了呢。
比如上汽大众的贾健旭，他就要打汽车消费的全周期成本，这个点就是上汽大众在把成本降下来，智能化赶上去之前，苟住这两年要打的点。比如丰田，他要打的就是，我就是我，不管做什么车，我就做最经济，最耐用的车。这些都不是粉丝经济的逻辑。
我支持这种逻辑，因为从其他产业来看，粉丝经济指向的从来不是消费体验的改善和产品优化的加强，智能手机的颠覆性体验是智能本身带来的，不是什么粉丝经济。很多人说汽车现在同质化严重，但在粉丝经济主导的手机领域，本不应该出现同质化的相机领域，同质化不严重？更少的玩家带来更好的体验了？带来的只是远低于预期的体验，和几个公司商业的成功而已。相反，电视机产业玩家出现了贾建旭最近老爱说的美美与共，反而产品、关键技术持续优化。
回到主题，粉丝经济带来的是选择自由度的限制，不必要的心理负担，和无稽的品牌忠诚。有些用户粉丝运营做的很好的品牌，虽然还没做几年，其实内部景象依然如此。用户之间其乐融融，每天一起骂骂自己的车，骂骂用户管家日益疏懒；每天也有很多品牌鸡血，让人价值观被宽慰的小讨好和大理念。都不觉得车有啥好，但是离去的心理成本极高，纷纷表示换车还换这个。
这是对过度同质化的产业现状的惩罚，这种粉丝逻辑的成立就因为换别的车不也差不多，这个群我待挺好的想法。我更希望这是警告，让大企业真正正视用户的真实需求，戒除不应该的疏懒，和过度追求批量化的降本，而同步谋求创新降本，过度依赖大供应商，自定义的追求和能力同步疲软。
但同时，这绝不意味着迎合如今表面化的流量经济，去跟从粉丝经济那一套就能救赎，在我看来，那才是庞然大物们的取死之道，也是一边焦虑中的另一种偷懒。何况，就算是搞流量，我也没见几个车企一把手的积极性能比董明珠高多少，格力是靠这个活得更好了？网红倒是一个接一个出。
最后，不要做谎言营销，不要做黑人营销。雷军说的没错，真诚是必杀技，小米的很多成功的传播点，都让专业人士无语凝噎，不过，你仔细看，人家虽然翻车也不少，但是雷总基本没撒谎，说错的那些我相信就是说错了。所以，如果你觉得你的企业是那种也没啥优势，又做不了创新自研，也跟不上人家的迭代速度，情绪价值也一般的，要做流量，要么也试试八层油漆好了。
但不要撒谎，更不要造谣。有个段子说，真相和谎言一起游泳，谎言游得快，上岸后穿着真相的衣服就走了，而走得慢的真相，不肯穿谎言的衣服，只能裸奔。于是，穿着衣服的谎言大行其道，而光着身子的真相寸步难行。
其实不管是我认同的企业还是不认同的，多数都已经被穿着衣服的谎言狠狠咬过，而裸奔的真相姗姗来迟却完全无法愈合伤口的痛。每家都会愤怒于此，又无奈于此。
但这个舆论场是我们一起造的，不是吗？总不能赖读者口味吧。我们花了好多钱，用了好大力，搭了一个缺了好大德，也必然是给自己挖了好大坑的行业舆论场。
无论如何，不管是企业，还是传播者，我都希望咱们一起炮制出来的产业流量，最后能流向让买车，用车变得真正更愉快，跟有价值的方向，而不是让人花个十几几十万，还买不来个简单的幸福来。