我是马江博，大变局时代，每个人都要看清形势，看到趋势，增长财富。

见证了历史。

新能源汽车取代油车的节奏有多快？连国务院都出来助力了。

国务院最近印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，其中提到，要加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准，逐步取消各地新能源汽车购买限制。

你们没看错，“拉偏架”放大招了。

如果全部城市放开新能源车的限额，有点直接拉偏架的意思了，油车将进一步被被逼到墙角。

要知道，几年4月上半月国内新能源车零售渗透率首次突破50%大关后，五月的数据又有新突破。

全国乘联会最新数据显示，5月第三周（13日~19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，渗透率达50.2%，首次超过燃油车。

两项关键指标，双双突破50%，新能源高歌猛进，油车节节败退。

说个油车的代表：日系。

据日产中国公布销量，其在中国市场4月销量为54,921辆（含乘用车和轻型商用车），环比下滑8.33%。另一家日系品牌本田，1-4月在华终端累计销量280,738辆，同比下滑10.9%。

三十年河东河西了。

中汽协预测，2024年中国乘用车总销量大约为2680万辆，而中国车企们合计2024销售目标是3000万辆。

国外的分析更血淋淋：2023年，比亚迪、特斯拉上海工厂和上汽集团等产能利用率在80%左右。韩国现代的产能利用率仅为23%，起亚汽车的产能利用率仅为25%。

国外为什么不敢拉产能造车？

因为电动车这块，实在干不过中国。

举个例子，比亚迪的DM-i5超级混动技术最近亮相了，搭载这个技术的车型，满油满电续航直接突破2000公里，百公里油耗直接干到3升以下。

从中国市场看，被中国新能源车挤出市场的顺序应该是：合资油车-外资电车-合资电车-合资品牌-外资品牌。

所以在国外，三天两头对中国车提高关税、反补贴调查，而中国车企出海，全是在打游击，避开石头，广交朋友，团结第一。

事实上，中国新能源车卷死外国品牌的过程中，也在卷死自己人。

多少有点一将功成万骨枯的味道。

去年，比亚迪302万辆销量，第一；特斯拉销量超180万辆、亚军，但与比亚迪仍相差甚远；上汽、广汽埃安、吉利紧随其后；“蔚小理”身位已经拉开，而理想销量超其他两者之和。

再看利润，价格战普遍结局是利润下滑：宝马和本田去年净利润分别同比下滑34.5%和23.6%；国内车企中，包括上汽、广汽、长城、东风汽车、蔚来、小鹏在内的多家主流厂家净利润下滑幅度均超过了10%，其中，东风汽车更是狂跌近139%。

挣不到钱，就得裁员。

看看裁员数据：理想5600人（据说实际近万）；广汽本田，已经超1700人；一汽大众超700人；特斯拉全球裁员10%，中国应届生offer取消。

所以啊，一方面是新能源车迎来历史时刻，大势滚滚如潮水；另一方面是普遍极度内卷，荣耀的背后全是车企的艰难与从业者的心酸。

但趋势就是趋势，它不讲感情，只看方向。

而每个参与其中的人都是一个时代注脚。

国家“拉偏架”放大招，新能源车已历史性把燃油车逼到死角