阿富汗常年战乱，国家经济严重崩溃。阿塔掌权之后，野心勃勃，希望能领导阿富汗摆脱贫困，走向繁荣。但是，现在阿塔面前横亘着一个巨大的挑战，交通。
在阿富汗和乌兹别克斯坦边境地区，铁路在小城海拉坦中断，从中国、俄罗斯和中亚地区运过来的货物，阿富汗只能通过人力转运，一点点从火车上搬到卡车上，然后卡车再穿过危险的山口和被战争摧毁的道路，把货物运输到阿富汗各地。每天，差不多有3500吨面粉和1500吨小麦需要转运。
这已经不是麻烦不麻烦的问题，阿富汗境内极其不完善的交通基础设施，严重限制了阿富汗前进的脚步，阿富汗融入地区和国际贸易的困难非常大。
而且，阿富汗很穷，工业水平也不高，这就导致其许多东西都是需要进口的，像是俄罗斯的木材和食品，中亚地区和中国的燃料和其他物资。
于是，阿塔意识到了事情的严重性，决心做出改变，开始着手建设和完善阿富汗铁路交通。
【阿富汗铁路交通不便，阿塔下定决心改善】
目前，针对阿富汗和乌兹别克斯坦边境地区的这一情况，阿塔方面正在修缮海拉坦至阿富汗北部最大城市马扎里沙里夫之间中断的铁路，预计今年6月就能通车。这条铁路在2010年建成，但期间因为战乱，不少路段铁路遭到破坏。
与此同时，阿塔也重新拾起了阿富汗跨境铁路项目，一共有两条：一条连接乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦，另一条则连接阿富汗和伊朗。俗话说，“要想富，先修路”，把路都修好了，四通八达，阿富汗就有了更多的发展机会。
先说第一条铁路，连接乌兹别克斯坦和巴基斯坦的铁路。这条铁路从乌兹别克斯坦开始，连接到阿富汗马扎里沙里夫，然后一路通到巴基斯坦白沙瓦。铁路全长差不多573公里，初步预算大概在40亿到50亿美元之间。
这条铁路建成，对于阿富汗来说，连接的不仅是乌兹别克斯坦和巴基斯坦，甚至能通过和其它铁路连接，通往中国和俄罗斯，往南边走，还能连接巴基斯坦海港。这条铁路将成为地区铁路网中的重要路线，连接中亚与南亚的经济走廊。
另外一条连接伊朗和阿富汗的铁路，也叫哈夫-赫拉特铁路线，全长大概136公里。日前，该铁路四期第二段工程在阿富汗赫拉特开工，这段铁路线大概长47公里，由俄罗斯和土耳其公司联合建设，大概在两年内通车。
【阿塔代表在俄罗斯】
全部建成后，哈夫-赫拉特铁路将把阿富汗与全球市场连接起来，通过伊朗，阿富汗能一路通向欧洲。
但是，还是那句话，阿富汗很穷，常年战乱已经摧毁了这个国家的经济和各种技术体系，老百姓生活甚至得靠种植罂粟，只是因为因素收益高，就算想改种其它高效益的经济作物，也因为技术和基础设施等的限制，不能在全国普及。
而且，阿富汗还有90亿美元的外汇被美国制裁冻结，这么多钱，阿塔一分也用不到。再加上阿塔掌权后，没有得到国际社会的承认，阿塔本身还在不少国家的恐怖组织名单上，这导致其在对外交往方面受到了限制。
另外，阿富汗境内恐怖主义泛滥，恐怖主义袭击时不时发生，也严重降低投资了外国资本的投资意愿。最终的结果就是，阿富汗境内的外国资金逐渐减少，新的资金也吸收不到，阿塔想要修建铁路，就得找其它国家的财政和技术援助，除了乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和俄罗斯等国家，阿塔还在寻找新的投资者。
【阿富汗经济严重受损，国家贫困】
此外，除了资金，阿富汗要修铁路，还有其它的棘手的技术问题需要解决。其中一个就是轨距问题。
不同国家和地区采用的轨距标准不同，更加巧合的是，乌兹别克斯坦、伊朗、巴基斯坦这三个国家，各自使用了一种轨距标准。伊朗使用的是标准轨距（1435毫米），巴基斯坦使用的是印度轨距（1676毫米），乌兹别克斯坦使用的则是1520毫米的宽轨。这给铁路建设增加了更多难度。
技术上，轨距不一致，就得在接口处建造转换站或使用可变轨距列车技术，而这两者都需要大量的投资和高级的维护技术。操作上，轨距不同，可能会导致货物转运速度下降，增加了运输成本，进而影响整个铁路项目的经济可行性和效益。
另外，铁路建设和维护所需专业知识缺乏，地形挑战、技术设备缺乏以及专业人才短缺等，都是阿富汗铁路建设需要克服的困难。
总而言之，构建阿富汗的铁路网络对阿塔而言，任重道远。但只要阿塔坚持不懈地向国际社会展示其改善阿富汗人民生活和推动地区合作的真诚意愿，那么就能赢得更广泛的国际理解与支持，早日得到国际社会的认可。