5月14日，据美国媒体TheDefensePost网站报道，美国国防部官员表示，即使美海军航空兵部队的V-22机队已经恢复飞行两个多月，但依然被限制在“有限范围”中运行，未来何时能够脱离这种“有限范围”尚未可知。
而5月17日，《航空周刊》也报道称，美国国会海上力量与部队投射小组委员会已经提交议案，限制所有V-22机队在该“有限范围”内运行以保证安全。
根据多家媒体的报道，该“有限范围”意味着V-22的飞行任务必须在规定范围内进行，而且在半小时可达的飞行范围内必须有适合的降落地点，以便美国军方密切监视可能出现问题的飞机，并在需要援助时立即采取行动。
3月8日，美国海军航空系统司令部发布公告，宣布其V-22机队在2023年12月被全面停飞后，将“在安全措施到位的情况下”恢复运行。5月8日，美国空军特种作战司令部（AFSOC）也发布公告称，AFSOC将实施分阶段的方式让V-22机队恢复运行，确保机组人员、维护人员和飞机做好复飞准备。这意味着美国军方V-22机队将全面复飞。
近年来事故数量攀升
根据美国全国广播公司（NBC）的统计，从1989年到2017年，V-22机队共发生了7起坠机事故，导致41人死亡；在2018年到2021年间，V-22没有发生造成人员死亡的“A类事故”，但小事故不断；从2022年往后，V-22机队事故数量又显著增加。
2017年8月5日，一架隶属美国第31海军陆战队远征军的V-22从两栖攻击舰“好人理查德”号上起飞后，撞向美国海军“绿湾”号，然后坠毁在澳大利亚东海岸。事故造成26人伤亡，其中23人获救，3人死亡。
2022年3月，一架V-22在挪威坠毁，造成4人死亡。在调查后，该事故被归因于飞行员错误操作；在挪威坠机事故后不到3个月，又一架V-22在美国加利福尼亚沙漠坠毁，造成5人死亡。事后的调查结果显示，2022年6月的坠机事故是由于V-22的老问题：离合器接合问题造成的——即离合器从旋翼系统中释放并突然重新接合，导致升力损失并突然下坠。而且V-22下坠速度非常快，即便是经验丰富的飞行员也没有时间通过无线电发出求救。
V-22的离合器接合问题并不是最近才出现的新问题，更不是这些事故的唯一原因。根据美海军V-22项目联合办公室的数据，从2010年到2020年期间，V-22机队共发生了12次离合器接合问题，都没有造成严重事故。然而近年来该问题显得更加严重了：自2022年6月加利福尼亚坠机事件至今，已经有发生了6次该原因引发的事故，并且造成了严重事故。在2022年6月加利福尼亚事故之后，2022年8月，一架V-22在澳大利亚坠毁，造成3人死亡。 调查结果显示，此次事故又是离合器接合问题所致。
事故发生后，美国空军AFSOC命令其全部52架V-22停飞了20多天。2023年2月，V-22项目联合办公室表示已经解决了离合器接合问题——解决方案是所有V-22在飞行800小时后必须更换部分轴组件部件。
但在随后的半年中，V-22机队又发生了两起事故，其中在2023年11月的坠机事故最为严重。
5年来最严重事故
2023年11月，一架美国空军的CV-22在日本海岸坠毁，导致机上8人全部遇难。
这是自2018年以来美空军最严重的飞行事故。随后，美国防部于2023年12月6日停飞了美军总共400余架V-22，直到今年3月开始逐步复飞。
在V-22停飞的这3个月内，针对上一起事故的报告依然还未完成；而逐步恢复运营的V-22机队也面临着严苛的飞行要求。
坠毁在日本海岸的CV-22残骸
如果美国防部确实将V-22的运行范围限制在“有限范围”内，V-22的作战备战能力显然将受到很大影响。
因为V-22的设计目标就是适应复杂的作战环境，一方面要能够在恶劣条件下快速起降，另一方面是具备类似固定翼飞机的高速、长航程特性。而“有限范围”这一飞行限制，意味着V-22执行远距离任务的能力将受到严重限制。尤其是对依赖其进行快速部署和后勤支持的军事单位来说，很多任务几乎变得无法执行。
例如，美海军经常使用CMV-22执行舰载运输任务，在“有限范围”的限制下，其只能使用已服役60年的C-2A“灰狗”运输机，这不仅影响任务效率，还增加了维护成本和风险。
地位重要，还将服役多年
虽然V-22一直面对各种问题和挑战，但这款航空器也因为其综合的优势在美军中发挥着重要作用。
为了解决V-22的离合器接合问题，波音表示正在进行大量研究，如拆解飞行时间超过2000小时和不足100小时的V-22离合器组件进行对比测试；还设计了新的原型组件进行测试；此外，倾转旋翼齿轮箱也将更改设计，以提高可靠性和耐用性。
美国军方也在坚定推进V-22的升级和延寿计划，首要任务是驾驶舱方案的替换（VeCToR计划）。根据美国防部的计划，该项目将在2026年开始研究和开发，预计将在2032年至2042年间投入使用。VeCToR计划旨在为驾驶舱引入更多现成技术，例如现代化的显示屏、键盘、计算机和雷达，从而提升飞机的操作性能和可靠性。
此外，V-22项目联合办公室还正在开展一项名为“V-22现代化更新计划”（ReVAMP）的新项目。该项目将尝试在不更换机身的情况下延长飞机使用寿命。这项研究的重点是评估机身的结构强度和寿命，可能将通过更换机翼和短舱来延长其服役期。V-22项目经理布莱恩·泰勒曾表示，这项研究计划将在2036年正式开始，预计将在2042年至2050年间进行实施，该项目将使“鱼鹰”延长服役40年。
可以看出，尽管V-22问题不断，但是凭借庞大的机队数量和综合战场优势，在未来一段时间内，依然将是美国军事力量中不可或缺的一部分。但未来数年，由于美国空中力量新旧更替的需求将长期存在，美国防部能够为V-22分配多少资源，依然是值得长期关注的话题。毕竟，资源尤其是预算分配，才真实反映着美国未来航空力量发展的真实趋势。