全球刮起了一场航运风暴，但中国却稳坐泰山，这是为什么?据美媒报道，海运市场的紧张局势正在全球范围内蔓延。主要原因涉及红海危机和亚洲恶劣天气，在这些复杂因素叠加之下，航运市场陷入了前所未有的困境。然而，中国作为全球最大的出口大国，却似乎在这场“风暴”中拥有了意想不到的优势。
红海危机是影响全球航运的重要因素之一，胡塞武装的存在让这条曾经便捷的航道如今却充满了风险。而且最近一段时间，还曝出有一艘商船在该航道遭到导弹袭击，虽然整艘货船没有就此沉入大海，但是船身仍有一定程度的破损，船舱也进水了。
面对这种情况，大部分的航运公司当然不敢再继续走红海了，改道好望角，但进入好望角之后发现了另一个问题。那就是现在的西太平洋正在刮台风，商船没有办法前行，大家只能在港口停靠等极端天气过去再走。
这就导致货物积压在港口运不走，船只运输速度慢，大部分的商船都在路上，能够运输的商船变少，加上当前正处于运输高峰期，舱位供不应求，运费更是高得离谱。
按理说，中国作为全球最大的出口大国，其货物遍及全球。应该是受害最深的，但中国不但没有受害，反倒获利了，这是怎么一回事呢?
由于中国的港口能够保持高效运转，确保了货物的顺利进出。许多航运公司为节省时间会选择绕过其他国家的港口，但绝不会绕过中国的各大港口。这意味着，中国的各大港口在全球航运市场中无可替代。也就是说，即使面临全球航运市场的滞涨问题，中国的港口依旧繁忙，反而获得了更多的运营收入。
除了海运，中国还积极发展中欧班列作为替代运输方式。尽管在价格上不具备海运的竞争优势，但铁路运输有其独特的优点。中欧班列在运送时间和安全性上都具有显著优势，特别是在“一带一路”倡议沿线国家，这种运输方式显得尤为重要。
中欧班列的开通，不仅迎合了紧急运输需求，同时也大大缩短了货物运输时间。它连接了亚欧大陆，从义乌出发，可以到达欧洲的多个重要城市。在海运受到限制的情况下，中欧班列成为了最佳替代选项。这不仅有助于“一带一路”倡议的深入推进，也为沿线国家的发展提供了新的契机。
中国制造业的全球化程度是其他国家难以匹敌的。尽管全球海运环境恶劣，中国的制造业仍然在强劲增长。据统计，2023年中国制造业增加值达到33万亿元，占全球制造业的30%左右。这种制造业的优势，使中国在全球供应链中占据了核心位置，无论全球航运市场如何动荡，对中国的需求始终存在。
而在全球海运费用飙升的情况下，中国依旧可以通过多元化的运输方式来保持稳定的出口。除了中欧班列，中国还在发展南北向的陆运通道，以及东方经济走廊项目。这些项目不仅分散了海运压力，还为周边国家提供了更多的合作机会，进一步增强了中国在区域经济中的领导地位。
中国的稳坐泰山不是偶然，而是长期以来积累的综合实力的体现。在全球航运市场面临挑战的时刻，中国的表现无疑为其未来的发展提供了宝贵的经验和机遇。正如文章开头所问，为何中国能在全球海运“风暴”中稳如泰山?答案就在于中国对自身经济和航运体系的深远布局和强大执行力。