腾讯汽车《远光灯》 作者 郭亦非
高考前一天的6月6日，比亚迪的智能驾驶水平迎来上路“科技大考”。
一周前，腾势N7的城市领航刚刚上线，身为腾势品牌销售负责人，赵长江选择在深圳最繁忙的早高峰进行直播测试，资深车评人吴佩参与直播。
比亚迪集团旗下拥有王朝、海洋、仰望等5大品牌，合计超过20款车，而腾势N7则是比亚迪集团城市领航首款上车车型，其搭载的是集团自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
相比于华为等一众对手，这样的上车节奏，显然并不快，而智能驾驶一度被视为比亚迪的一块“软肋”。
“自动驾驶都是扯淡，就是一场皇帝的新装！”王传福一年前的这番评价，曾一度让外界质疑比亚迪的智能化技术储备和能力。要知道，新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，这几乎已经成为业内共识。
2024年1月，在一场声势浩大、专门针对智驾解决方案的发布会上，王传福解释称，以前我曾经讲过无人驾驶是忽悠，因为现阶段无人驾驶无论从法律法规还是技术的成熟度来说都不具备落地的条件，但“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来"。
如今，价格战的硝烟尚未散去，智驾的下半场比拼已经开始。尤其是在特斯拉FSD功能（完全自动驾驶）加速入华的风声鹤唳下，华为率先喊出了“智能驾驶全国道路都能开”的激进口号，更加剧了这场智驾竞赛的激烈程度。
在赵长江的这场直播之前，余承东、雷军、魏建军等大佬们已纷纷下场，进行智驾NOA上路测试直播，借此彰显自家智驾实力。
在直播中，赵长江评价称，相比特斯拉，比亚迪智驾方案已经处于业内第一梯队，更适合中国路况，中国品牌的智驾方案相对激进一些，而我们更多基于安全、舒适、智能三个维度做整车智能，包括辅助驾驶、智能座舱和智能底盘，
他举例称，“天神之眼”这套自研的智驾采用激光雷达方案，硬件成本大概两三万，为了安全冗余，至少要比友商多一万，这还不包括软件成本。
作为全球销量最大的新能源车企，赵长江认为，比亚迪集团的海量数据遥遥领先于友商，今年可以卖三四百万辆，其中有几十万辆搭载高阶智驾，上百万辆搭载智能辅助驾驶，明年也还有几百万辆继续跟上，在后续迭代和能力提升方面高于友商，后发优势会逐渐凸显。
全年冲刺360万台销量的比亚迪，王朝和海洋承担销量主力，腾势则承担智驾重任。作为新能源下半场竞争的核心变量，腾势智驾水平的实际高下，是直接关乎比亚迪能否迎头赶上，入围智驾第一梯队的关键，也是保住销量优势的技术支撑。
相较于高速及高架快速路，城区路况更为复杂，对于车企智驾技术和能力考验更大。截止目前，华为鸿蒙智行系列、蔚小理等少数车企已落地城市NOA，但各自开城进度不一。
某种程度来讲，智驾能力背后，比拼的是数据训练、大模型能力、人才密度，甚至包括芯片储备规模。这一点，比亚迪造车一贯奉行“人海战术”。
赵长江透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，一个月发工资，自动驾驶团队就要十亿元。“因为都是中国最聪明的人，中国最顶级的工程师，我们要做到智驾第一梯队，搭载比亚迪集团这么多的车型，要做的是从底盘架构开始做的非常庞大的体系，这需要非常大的人力、物力。”
从行业来看，这一规模仅次于华为，后者2023年底的智驾团队超过7000人。此外，小鹏、极氪、蔚来、小米智驾团队规模分别为3000人、1500人、1300人和1000人。
按照王传福的宏大野心，未来比亚迪计划在智能化领域投资1000亿元以上，高阶智驾系统将在20万元以上车型上进行选装，30万元以上车型全面标配高。2024年，集团将有超过10款车型搭载高阶智驾系统，并全面进军L3级自动驾驶。
在这场2小时的直播中，除了核心的智驾方案外，赵长江还谈及了产品规划、直播内卷、品牌高端化等话题。以下为两人此次直播对话精华部分。
做智驾，比亚迪的数据是遥遥领先友商的
吴佩：特斯拉的FSD要来中国了，你们谁的智驾系统更强？
赵长江：我们更适合中国的路况，我们拥有非常强的硬件、软件的整套辅助驾驶的能力，可能他们只靠单个视觉的体系。作为智能辅助驾驶的平台来讲，其实就是比拼算力、算法和数据。作为数据来讲，比亚迪集团一定是在中国是最大的，所以我们有信心做到更好。
吴佩：华为的智驾做得挺好，小鹏智驾做得挺久，腾势N7怎么样呢？
赵长江：中国品牌的智驾都做得不错，当然我们是基于安全、舒适、智能的三个维度去做智驾，可能友商有一些是相对激进一些。不管是辅助驾驶、智能座舱还是智能底盘，我们在整车智电融合方案里面，在这个阶段是领先一步。今年可以卖三四百万辆，其中有几十万辆搭载高阶智驾，上百万辆搭载了智能辅助驾驶，明年也有几百万辆，这个数据是遥遥领先友商的，拥有厚积薄发的能力，在后续迭代和能力提升方面应该是高于友商的。
吴佩：腾势N7为什么采用高精地图方案？
赵长江：高精地图和轻地图的模式都在做，只是在各自的阶段里面都能够体现出它自己独特的优势。不是所有的无图都是真正的无图，其实是叫做轻地图，为什么大家都朝轻地图的方向走？主要是为了成本，高精地图最大的成本是贵，但它的好处在于车道级的精准，包括加塞、复杂的人车混流。
今天测试的是深圳的高精地图的城市NOA，（腾势）7月初就在全国推送高速路和快速路的轻地图NOA，轻地图的城市NOA会在年内推送到全国。
吴佩：这套“天神之眼”的智驾方案，用了2颗激光雷达，用这么高的成本要解决的是什么问题？
赵长江：一颗激光雷达差不多三五百美金，主要还是为了解决复杂路况的安全问题，毕竟激光雷达能够提供视觉之外的感知能力。比如遇到不规则的物体、鬼探头，这个时候两侧的激光雷达有很强的感知，可以在270度和200米的探测上做得很好，配合双目摄像头、云辇、雷达感知设备，融合感知带来的是更强的智驾。所以成本高一点，也没有关系。
吴佩：大概用多少钱的预算，来换这一整套的安全冗余？
赵长江：至少比友商要超过一万吧，我们有大约两三万的成本。这还不包括软件。
腾势来自BBA的用户已经超过了50%
吴佩：Model 3和Y，和腾势N7价格有重叠，包括S，他们算高端车吗？
赵长江：我觉得高不高端，还在于科技高不高端，过去的豪华品牌看车标，现在豪华品牌看的是科技，现在我们中国很多品牌的车都远超它的技术实力了，比如腾势N7的配置，包括智能是领先的。
吴佩：腾势能不能接走高端车的大旗呢？
赵长江：我觉得显而易见，现在腾势来自BBA的用户已经超过了50%，包括D9和N7。
吴佩：腾势D9靠什么去把丰田埃尔法的市场抢过来，成功的逻辑是什么？
赵长江：我们有全球领先的新能源技术，非常强的工程师团队，以及产品定义能力，来打造一款高端豪华的新能源智能产品。过去的MPV更多偏商务，腾势D9既商务又家用，全能的MPV。产品定义的细节，包括像座椅、软件场景、会议露营小憩模式，宜商宜家。最后是对于市场需求有一个非常好的判断。基于这四点，我们做到了在全球市场能够超越过去所有的MPV，甚至替代一些大SUV市场的原因所在。
吴佩：这个车要开始出海了吗？
赵长江：本月下旬在中国香港地区进行右舵车销售，接下来会进入东南亚、欧洲、南美等其他地区。
吴佩：腾势首款轿车产品Z9 GT有什么信息可以透露？
赵长江：在产品上，我们Z9GT对标的是奔驰S、帕拉梅拉，但是价格区间是宝马5系、奔驰E高端的C级车或D级车尺寸的产品。产品力非常强，接下来会一一带来内饰、黑科技等技术方面的解析。
吴佩：现在各家公司的老板都开始下场做网红了，怎么看待车企卷老板的现象？
赵长江：我不是在做网红，而是基于我们的产品、品牌、体验的传播，相对于营销来讲，其实我们更在乎的是怎么样去打造好产品和沟通的平台。现在酒香也怕巷子深，这也是我们对自身产品力的传播，好多用户给我们的信息，先共创再共享，我们会是一个沟通、互动的平台，包括今天的智驾测试，也是没有模拟过的，就是真正的直播。
吴佩：今天的智驾可以打多少分？
赵长江：腾势的智驾已经是第一梯队了，并且把智能、安全、舒适做到了领先，可以打一个95分。